Bảng điểm do AI tạo ra của Hội đồng Khiếu nại Phân vùng Medford 05-09-24

[Mike Caldera]: Chào mừng đến với cuộc họp đặc biệt của Ban Khiếu nại Khu vực Medford. Chúng ta sẽ có một cuộc gọi nhanh và bắt đầu. Amy Thompson. quà tặng Phong lữ.

[Andre Leroux]: quà

[Mike Caldera]: Andre LaRue.

[Andre Leroux]: quà

[Mike Caldera]: Tôi đoán Velez không có ở đây.

[MCM00000654_SPEAKER_00]: Việc đăng ký đang được tiến hành.

[Mike Caldera]: Lee cũng vắng mặt. Cơ đốc nhân tốt nhất. Được giới thiệu, sau đó Mike giơ món quà của mình lên. Tất cả đều ổn. Chúng tôi đã đạt đến số đại biểu cần thiết, xin hãy trục xuất chúng tôi.

[Denis MacDougall]: Kể từ ngày 29 tháng 3 năm 2023, Thống đốc đã tuân thủ dự luật ngân sách bổ sung, trong đó, cùng với những điều khác, đã gia hạn các điều khoản tạm thời cho đến ngày 31 tháng 3 năm 2025. Cụ thể, phần mở rộng bổ sung này cho phép các cơ quan công quyền tổ chức các cuộc họp từ xa mà không yêu cầu sự hiện diện thực tế của số đại biểu cơ quan công quyền tại bất kỳ địa điểm nào và cung cấp quyền truy cập thay thế phù hợp cho các cuộc họp từ xa. Những thay đổi đáng kể của Brand đối với các cuộc họp công khai bao gồm các điều khoản chuyển tiếp liên quan đến các cuộc họp từ xa được kéo dài từ ngày 31 tháng 3 năm 2023 đến ngày 31 tháng 3 năm 2025. Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Trước khi chúng ta đi đến điểm thứ nhất, tôi chỉ muốn

[Mike Caldera]: Hãy nói chuyện: Hội đồng Khiếu nại Phân vùng Medford bầu ra một chủ tịch trong số các thành viên của mình mỗi năm. Tại cuộc họp thường kỳ gần đây nhất của chúng ta, Jamie Thompson đã được bầu làm Chủ tịch cho năm tới, nhưng đây là một phiên điều trần kéo dài, vì vậy để đảm bảo tính nhất quán, tôi sẽ tiếp tục giữ chức Quyền Chủ tịch trong phiên điều trần này. Vì thế tôi chỉ muốn chắc chắn Những lời nói được nói to và được hiểu. Điều đó nói rằng, Dennis, bạn có thể đọc cái đầu tiên không?

[Denis MacDougall]: Vụ án 970 Fellsway số 40B-2023-01, tiếp tục vào ngày 23 tháng 4. Tiếp tục xem xét đơn thỉnh cầu của DIV Fellsway LLC (Công ty Davis) để xin giấy phép đầy đủ theo Chương 40B của Luật chung của Massachusetts đối với việc phát triển căn hộ chung cư sáu tầng dành cho nhiều gia đình tọa lạc trên diện tích khoảng 3,4 mẫu Anh tại 970 Fellsway, ID tài sản 7-02-10. Đề xuất sẽ phát triển khoảng 289 căn hộ, 228 căn hộ chung cư và 11 căn hộ. 7.325 phần trăm tổng số căn hộ được chỉ định là nhà ở giá rẻ cho các gia đình có thu nhập thấp và trung bình.

[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Tốt lắm, bạn ạ. Vì thế đây là một phiên điều trần dài. Ủy ban đã điều trần vấn đề này từ tháng 11. Vì vậy, tại cuộc họp này, hội đồng thử nghiệm sẽ tiến hành đánh giá ngang hàng về các cân nhắc về kỹ thuật dân dụng và giao thông cho dự án. Ban Giám đốc nhận được Đây là những lá thư đánh giá ngang hàng về hai chủ đề này. Tôi hiểu rằng các nhà tài trợ cũng đã có thời gian để xem xét các bức thư và đưa ra phản hồi của họ. Sau khi gián tiếp lắng nghe mọi người liên quan, ý định của tôi là tôi hiểu Những người ủng hộ có kế hoạch thuyết trình bao gồm các vấn đề dân sự và giao thông bên cạnh việc nêu chi tiết một số câu trả lời. Tiếp theo, chúng tôi có hai đại diện của Nhóm Beta trực tuyến và sẽ tham khảo ý kiến ​​của họ nếu cần nếu hội đồng hoặc công chúng có bất kỳ câu hỏi nào cần làm rõ. Điều đó nói lên rằng, tôi nghĩ Pat Noone là ứng cử viên của chúng tôi. chào buổi tối Hãy tiếp tục.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, xin cảm ơn ông Chủ tịch, thành viên HĐQT. Cảm ơn mọi người vì đã có mặt ở đây tối nay. Cảm ơn vì đã tóm tắt. Vì vậy, bạn làm cho công việc của tôi dễ dàng hơn một chút. Tôi sẽ giới thiệu và tóm tắt ngắn gọn. Chúng tôi có mặt ở đây tối nay để cập nhật một số thông tin cập nhật từ phiên điều trần mới nhất, tập trung vào kiến ​​trúc và thiết kế. Kể từ đó, chúng ta có thể, như bạn đã nói, Tiếp thu, nghiên cứu và phản hồi phản hồi đánh giá ngang hàng của nhóm kiểm tra về lưu lượng truy cập, tùy chỉnh và trang web. Những phản hồi phản hồi này đã được gửi và tuần này chúng tôi sẽ làm việc trở lại với nhóm kiểm tra Giao thông và Văn minh trong một phiên đánh giá ngang hàng để thảo luận về các phản hồi phản hồi và cố gắng trả lời bất kỳ câu hỏi bổ sung nào hoặc chỉ xác nhận rằng câu trả lời của chúng tôi là rõ ràng. Và không có câu hỏi tiếp theo. Nhóm kiểm tra (những người không tự mình lên tiếng) vẫn đang tiếp thu các phản hồi mà chúng tôi đã gửi. Như bạn đã nói, mục tiêu của chúng ta tối nay là trình bày chính thức câu trả lời của mình. Mục tiêu của chúng tôi thực sự là cố gắng nêu bật một số vấn đề đã được nêu ra trong các phiên điều trần trước đó hoặc chúng tôi cảm thấy cần có phản hồi chính thức của công chúng, như một phần của nhận xét beta. Ví dụ: đánh giá ngang hàng về lưu lượng truy cập do BETA cung cấp bao gồm 80 đánh giá. Vì vậy, tối nay chúng tôi sẽ không trả lời 80 câu hỏi mà là một loạt câu hỏi mà chúng tôi cảm thấy là quan trọng nhất và đảm bảo chúng rõ ràng với Hội đồng, BETA và công chúng. Vì vậy, tóm lại, để tóm tắt, Mục tiêu của chúng tôi tối nay là thuyết trình và mục tiêu của chúng tôi là trả lời các câu hỏi càng chi tiết càng tốt để đảm bảo mọi thứ đều rõ ràng để mọi người cảm thấy rằng chúng tôi đã trả lời các câu hỏi được hỏi. Điều đó có nghĩa là tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Steve Matarano của Bowler, người sẽ bắt đầu và quản lý bài thuyết trình. Chúng tôi sẽ xem xét vấn đề dân sự và sau đó chuyển nó cho Scott Thornton của Van Ness, người sẽ xử lý vấn đề giao thông. Vì vậy tôi sẽ để việc đó cho anh, Steve.

[SPEAKER_10]: cảm ơn bạn Tuyệt vời. cảm ơn bạn Một lần nữa, đó là Steve Matalano ở Bowler. Kỹ sư xây dựng và kiến ​​trúc cảnh quan cho dự án. Chúng tôi sẽ nói rất ngắn gọn nhưng chúng tôi sẽ cảm ơn phiên bản beta, rõ ràng là diễn đàn này và công chúng đã dành thời gian. Chúng tôi cho rằng phản hồi thực sự tốt và nó đã giúp định hình một số cơ sở hạ tầng. Nhiều thay đổi của chúng tôi được thực hiện ngầm nên bản thân sơ đồ trang web có thể trông không quá khác biệt nhưng chúng tôi sẽ giải thích điều đó bằng bản demo tại đây. Chỉ là chương trình nghị sự, chúng tôi sẽ đến địa điểm dân sự, xem xét nhận xét của các đồng nghiệp, và sau đó bất cứ điều gì hội đồng muốn làm với nó, nếu tôi thấy nhóm thử nghiệm trong cuộc gọi, nếu họ muốn xem phần kỹ thuật dân dụng và sau đó nhận phản hồi, tôi sẽ nghỉ ngơi khi kết thúc bản demo dân sự nếu điều đó hợp lý hoặc chúng ta có thể xem toàn bộ bản demo và lắng nghe tất cả các ý kiến ​​​​cùng một lúc.

[Mike Caldera]: Vâng, tôi bị rách. Tôi đoán nếu không có bất kỳ lời khuyên nào, tôi nghĩ sẽ hợp lý hơn đối với tôi nếu thực hiện thanh tra dân sự về bản beta và sau đó là thanh tra giao thông.

[SPEAKER_10]: 当然。 出色的。 那么让我们从这里开始吧。 正如我所提到的，表面升级并不多。 事实上，我们会有一些细节。 我们在下一张幻灯片中有一些内容。我们将向您展示我们为解决表面状况而添加的一些细节。 事实上，在一些交通模式中，我们观察到了一些停车情况。 但这个地方的总体规划是我们在之前的听证会上看到的。 我们听得很清楚的一个细节是，我们正在展示室外空间，并专注于一系列室内空间。 现在我们向您展示这张幻灯片上的内容。 所以我们把外部和内部结合起来，我们有 66 个 第一天交付的电动汽车车位。 正如我们在之前的听证会上讨论的那样，有机会在研讨会上增加这一数字。 随着需求逐年增长，内部扩张变得容易一些，而外部扩张则变得困难一些。 所以我只是向您展示它的外观以及它与一般停车场的比较。 我们谈论了很多，这与我们之前看到的同一张幻灯片显示了进入和退出的运动，以及如果有人进入默特尔街，他们将如何绕过它。 那个入口点，这是单向入口，粉红色的线，然后他们可以出去到 Fellsway 或进入车库。 这可能是我们最关注的措施，以确保我们对听到的一些评论保持敏感。 我们是否确保我们的居民更直接、更方便地使用其他一些接入点？ 人们尝试使用默特尔街会有任何风险吗？ 就像一条通往车库的路，因为它是一种日常流动？ 拥有这种类型的仪式落客区是否会为默特尔街带来额外的交通量？ 一会儿我就会有一些幻灯片来展示 对于来自任何方向的人们来说，这些路线是什么样子的，无论是从 Morell Street 走向 Amaranth，还是沿着 Fellsway。 我们在这里所做的是我们已经认为这是一条到达那里进入车库的迂回路线。 但这里我们添加了一些限速标志、停止线和停止栏。 再次，一些额外的差异化措施。 为了让它真正成为它的本来面目，一个低使用率的产品， 租金，你知道，未来的租户来参观这座大楼，他们将被引导到这个主入口，交付条件，你知道，第一次来这里的人，输入地址，就会到达这里。 我们允许他们进入该网站。 我们没有预料到，我们故意用停车标志减慢人们的速度，这里有停车标志，进入时也有限速标志。 这是一个慢速区域，会有一些鹅卵石路面或类似的东西，使其成为一个非常低体积、低速的区域，使其成为它的样子。 我们希望这是一个低音量输入。 居民很快就会发现这一点， 哇，有点，它很慢，很蜿蜒，这绝不是我进入车库、进入我的空间、到达我家的最快方式，对吧？ 我将向您展示一些幻灯片，但这些是物理改进或一些标志和一些物理停车标志，这些标志会减慢人们的速度并使这条路线不是最方便的。 为什么我们需要这条路线？ 实现建筑物周围 360 度的完整循环至关重要。 这就是梅德福消防车城以及它的样子。 我们正在努力满足您对建筑物周围 360 度全方位访问的愿望。 因此，我们正在努力研究对公共安全、消防安全和消防部门有效的方法，以及如何降低输入量。 因此，我们在这里进行了一些远程研究，结果显示，有人沿着 Fellsway 步行进入车库。 如果您从主入口进入，这就是我们设想的进入车库的入口，那么它的布局非常简单，有 522 英尺。 如果您转入默特尔街 (Myrtle Street) 并进入到达区，在停车标志处停车并进入车库，高度为 802 英尺。 所以距离有点远，而且显然有更多的转弯和停车。 这就是我们为吸引人们进入入口而添加的不适因素。 我们希望他们定期来来去去。 我们对苋菜也做了类似的观察，差异更大。 有人沿着默特尔街 (Myrtle Street) 走，转到阿玛兰斯 (Amaranth)，直奔车库，一直向前，转弯不多，没有停车控制装置，所以这是一个相当快的入口，距离不到 400 英尺。 再说一次，穿过、绕来绕去，并用它进出，这不是距离的两倍，但在不适因素方面却非常接近。 所以我们只是想这么做，我们就学习了。 我们认为 最好不要再限制这条车道，但我们想看看这个，因为我们相信，如果我们以任何方式限制这条车道，人们都会回到默特尔街掉头进入车库。 因此，我们认为限制这一点实际上比将其作为一揽子策略更有害。 这里的这张图再次与简单演示街道停车的图相同。 我们在这里加入了一些保守的车辆，以表明我们至少有 20 辆复制品，这些是 它们是大型车辆，停放的车距很好，任何在城市生活过的人都知道，人们并不总是保持很宽的车距，也不是每个人都拥有大型车辆。 它可能是一辆智能汽车，你最终可能会在这里拥有五辆车或其他东西。 但保守地说，我们在 Amaranth 和 Myrtle 之间放置了 20 辆全尺寸车辆，只是为了展示它的样子并证明我们有 同样，我们考虑到现有的电线杆和电力基础设施仍保留在原处。 这一切都是围绕这一点设计的，并且介于两者之间。 所以我们检查了 Amaranth 和默特尔街的同样的地方。 因此，所有这些有电气设备的区域都将只是弯曲的草地区域。 所以这张幻灯片包含了很多信息。 你不需要每一个字都看，但是我在这里说，民用方面的评论大部分都是与排水有关的，我们 我们感谢 Beta 版反馈。 我认为它为系统增加了一些冗余并使其成为一个更好的系统。 但变化相对较小。 渗透系统保持原设计。 我们移动了一些管道。 我们创造了 下面，右下角，已经有一条主要输送储存建筑的管道。 我们建造了一场大风暴，所以这将是一场持续十年的风暴。 我们谈论的是五或十五厘米。 如果我们达到洪水水位，它将提供 如果系统稍微放松一下，我们就会让系统工作得更好一点，确保我们不会在这些罕见的极端事件中越过分水岭。 但我们认为这是一个很好的广告和一个很好的评论。 其余的非常简单，这张幻灯片的真正目的是展示测试版，即我们正在进行的详细技术更改。 我很高兴能详细介绍这一点。 这有点书呆子气，所以如果对细节有任何疑问，我会让你知道，但说真的， 整体系统没有改变。 对一些溢流条件和一些处理装置进行了改进和轻微修改。 至此，我们的文明演讲结束了。 Caldera 主席，如果您想提出问题或将其交给审稿人，他将很乐意回复。

[Mike Caldera]: Có, tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Bill McGrath tại phiên bản Beta. Bill, bạn có thể chia sẻ những mối quan tâm chung và ban đầu của mình về dự án cũng như phản ứng của bạn đối với một số thay đổi được đề xuất ở đây không.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: chắc chắn. Cảm ơn ngài Tổng thống. Bill McGrath của Nhóm Beta. Chúng tôi đã thực hiện đánh giá ngang hàng của các trang web dân sự. Một lá thư đề ngày 3 tháng 5 đã được cung cấp cho hội đồng. Tôi sẽ không phân tích từng bình luận riêng lẻ. Một số trong số đó chỉ là những chi tiết nhỏ cần được điều chỉnh. Vì vậy, tôi sẽ xem xét một số điều quan trọng nhất. Nhìn chung, tôi nghĩ thiết kế trang web là phù hợp. Thiết kế lưu lượng truy cập trang web là tốt. Bạn biết đấy, một trong những điều chúng tôi khuyến nghị là nếu dự án tiến triển và bước vào giai đoạn xây dựng, người đề xuất nên chuẩn bị kế hoạch quản lý xây dựng cho hội đồng. Cung cấp cho hàng xóm những thông tin chi tiết như giờ hoạt động, ngày hoạt động, tuyến đường xe tải đến và đi từ địa điểm, kiểm soát tiếng ồn, kiểm soát bụi và các vấn đề xây dựng như vậy. Như Stephen đã đề cập, chúng tôi cũng đã xem xét hệ thống thoát nước mưa và xem xét phân tích đã được thực hiện ở đó. Một lần nữa, việc phân tích đã được thực hiện một cách chính xác. Mối lo ngại của chúng tôi là trong những cơn bão lớn hơn, có vẻ như hệ thống sẽ bị quá tải và nước có thể tích tụ trong bãi đậu xe và ảnh hưởng đến một số không gian nhất định. Tôi nghĩ hệ thống tràn được đề xuất có ý nghĩa. Chúng tôi vừa nhận được bản phân tích sửa đổi, vì vậy chúng tôi chưa phân tích các con số, nhưng tôi nghĩ khái niệm này có ý nghĩa. xin lỗi Một số ý kiến chỉ được đăng trên trang web. Có một hệ thống điện lớn ở phía nam của khu đất. Một bộ dây chôn ở phần này? Vâng, chính xác. Sau đó, một lần nữa, có lẽ không phải là một vấn đề. Chúng tôi chỉ muốn đảm bảo rằng không có hạn chế nào trong việc nới lỏng có thể ngăn cản người nộp đơn làm điều gì đó. Vì vậy, họ đã tiến hành điều tra việc này và quay lại hội đồng để xác nhận rằng đề xuất này đã được cho phép trong quá trình nới lỏng. Thửa thứ 2 là lô đất chia thành 2 thửa ( thửa A và thửa B ). Có, về vấn đề này, phân khu này sẽ yêu cầu một số phương tiện giao thông và bãi đậu xe ở Lô A (tòa nhà kho hiện có). Do đó, nhận xét của chúng tôi chỉ đơn giản trấn an Hội đồng rằng sẽ có một số loại thỏa thuận nới lỏng giữa hai vùng đất. Bằng cách này, dự án có quyền vĩnh viễn và cư dân của dự án có thể sử dụng đường dây khẩn cấp. Chúng tôi nhận được một số ý kiến ​​liên quan đến sự kiện bên ngoài, xin lỗi. Hai lối băng qua đường, một ở phía bên kia Phố Myrtle và lối thứ hai ở phía bên kia Đại lộ Amarance. Nhà phát triển đang đề xuất các đường dốc lề đường mới, đường dốc dành cho người đi bộ như một phần của quá trình phát triển. Chúng tôi khuyên bạn nên đánh giá đoạn đường nối hiện có tại Myrtle Street và Amaranth. Xác nhận rằng chúng tuân thủ ADA. Nếu chúng cần được xây dựng lại như một phần của dự án, thì việc đó phải được thực hiện sao cho toàn bộ giao lộ đều đạt quy chuẩn. Họ cam kết thực hiện điều đó nhưng như một phần của quá trình cải tiến liên tục thiết kế. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên kiểm tra Đường dốc dành cho người đi bộ tại giao lộ Myrtle Street Fellsway có thể là tuyến đường dành cho người đi bộ quan trọng cho sự phát triển. Nếu chúng cần được cập nhật để tuân thủ các tiêu chuẩn ADA, điều này cũng sẽ được đưa vào như một phần của thiết kế. Khi dự án tiến triển, các hạn chế lát đường, phay và tái tạo bề mặt của Phố Myrtle sẽ được sửa đổi để không để lại bất kỳ ổ gà hoặc mảng vá nào trên vỉa hè nơi làn đường lề đường trở thành bãi đậu xe trên đường. Họ hứa một lần nữa sẽ phân tích tất cả những điều này, nhưng Tôi nghĩ sẽ thích hợp hơn nếu ghi nhớ điều này khi quá trình thiết kế diễn ra. Một lần nữa, đây vẫn là giai đoạn sơ bộ của dự án. Nếu được phê duyệt, bất kỳ điều gì không có trong kế hoạch sơ bộ sẽ được đưa vào như một điều kiện phê duyệt để được ghi lại và ghi lại khi dự án tiến triển. Đây là tất cả ý kiến ​​​​của chúng tôi. Tài liệu tham khảo trong các bình luận khác Một số chi tiết trong kế hoạch, bổ sung thêm các chi tiết như hệ thống thấm ngầm, kiểm tra xem các yêu cầu đối với đường ống thoát nước đề xuất có đáp ứng hay không. Tôi nói lại một lần nữa, nói chung, từ góc độ vị trí dân sự, Dự án có vẻ đang đi đúng hướng. Tôi nghĩ thiết kế giao thông là phù hợp, cả ô tô và người đi bộ.

[Mike Caldera]: Xuất sắc. Cảm ơn Bill. Bằng cách đó, tôi sẽ mở ra cho hội đồng các câu hỏi, cho dù đó là Bill từ nhóm thử nghiệm hay từ những người ủng hộ trong bài thuyết trình này.

[Adam Hurtubise]: Andrew, làm ơn đi tiếp.

[Andre Leroux]: Cảm ơn Mike. Bill, tôi không biết bạn có gợi ý gì cho chuyến đi tới Myrtle, Amaranth và Lawrence không? Có rất nhiều vỉa hè và điều hướng bất thường Giao thông ô tô, mặc dù đây có thể không hoàn toàn là trách nhiệm của đề xuất dự án, nhưng tôi chỉ tự hỏi nên làm gì ở đó và liệu bạn có ý tưởng gì về nó không.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Vì vậy, chúng tôi đã xem xét vấn đề đó và tôi nghĩ nó đã được thảo luận nhiều hơn trong quá trình đánh giá vận chuyển đã được thực hiện. Vâng, xin lỗi. xin lỗi Vâng, không, không. Vì vậy, tôi nghĩ rằng có một số cải tiến. Cũng có một số thách thức trong việc không làm cho nó quá hạn chế trong các chuyển động vào cua. Vào thời điểm đó. Tôi nghĩ vấn đề này có lẽ được giải quyết tốt nhất bằng cách tập trung vào lưu lượng giao thông.

[Andre Leroux]: Vâng, tôi xin lỗi, đó là lỗi của tôi.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Tôi muốn nói rằng bất kỳ cải tiến nào có thể được thực hiện, chúng ta cần xem xét lại chuyển động của người đi bộ vì sự thẳng hàng của vỉa hè có thể thay đổi, vị trí của lối qua đường dành cho người đi bộ cũng có thể cần thay đổi. Tôi nghĩ đây có lẽ là phần sâu sắc nhất mà tôi có thể đi sâu vào chủ đề này ngay bây giờ.

[Adam Hurtubise]: Tất cả đều ổn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến ​​nào khác không?

[Mike Caldera]: Vì vậy, Bill, tôi không thấy bất kỳ đề cập cụ thể nào trong thư đánh giá ngang hàng về tất cả các màu tương phản theo một chiều ở lối vào Phố Myrtle. Vì vậy, trong bản demo, chúng tôi đã tìm hiểu một số chi tiết về quá trình suy nghĩ đằng sau việc giữ hai dòng. Tôi chỉ muốn nói chuyện với bạn. đó là bạn Căn chỉnh với đường dẫn là cách chính xác cho đầu vào này.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Vâng, tôi nghĩ là như vậy. Chúng tôi đã xem lại điều này và tôi nghĩ nó có phần giống với... à. Điều tương tự cũng xảy ra đối với việc đánh giá ngang hàng trong lĩnh vực vận tải. Như Pat Noon đã đề cập vào chiều hôm qua, chúng tôi đã có một cuộc họp để thảo luận về nghiên cứu vòng lặp. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ sẽ hợp lý nếu giữ nó theo một trong hai cách. Chúng tôi đã thảo luận về khả năng lắp đặt một số biển báo chỉ đường, đặc biệt là trên Đại lộ Amaranth, để khuyến khích người lái xe sử dụng Đại lộ Amaranth khi vào gara theo hướng đó. Nhưng cố gắng làm điều đó theo một cách có thể rất hạn chế. Vì vậy, tôi nghĩ việc chúng ta đồng ý về giao thông hai chiều là điều hợp lý.

[Mike Caldera]: được rồi Vậy còn việc dọn tuyết thì sao? Tôi rất khó để nói liệu địa điểm này đã có đủ khả năng hấp thụ tuyết hay chưa hay điều này cần được xem xét và điều chỉnh.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Vâng, đó là một điểm tốt. Tôi cho rằng những khu vực này sẽ được chỉ định khi quá trình thiết kế diễn ra. Với cách thiết kế trang web, tôi nghĩ trang web có nhiều chỗ để chứa tuyết. Một số hòn đảo vườn chắc chắn sẽ thích hợp. Vì vậy, tôi nghĩ rằng nó chắc chắn quản lý. Nhưng khi dự án tiến triển, tôi nghĩ những khu vực này nên được chỉ định.

[Mike Caldera]: được rồi Sau đó, có một nơi được chỉ định ở phía nam để ít nhất là di chuyển và có thể cũng tải hàng, tôi không nhớ. Nhưng theo quan điểm của bạn, năng lực này có phù hợp và được bố trí tốt không?

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Đúng. Một lần nữa, là một hoạt động ngắn hạn, Một số chữ ký có thể phù hợp với các yêu cầu cuối cùng, chỉ để làm rõ những khu vực này nằm ở đâu và chúng được chỉ định như thế nào. Nhưng từ góc độ luồng hoạt động, tôi nghĩ đề xuất này có ý nghĩa.

[Adam Hurtubise]: Được rồi, cảm ơn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến ​​nào khác không?

[Andre Leroux]: Xin lỗi, tôi sẽ thử lại. Ý tôi là, nó thực sự có thể, bạn biết đấy. Bạn có thể phù hợp hoặc không, nhưng điều đó cũng có thể trùng lặp với kiến ​​trúc. Nhưng tôi tò mò về ánh sáng. Một điều mà hàng xóm lo sợ là điều này có thể thực sự xảy ra. Thêm sự lấp lánh cho ngôi nhà của bạn. Tôi chỉ tò mò liệu họ có quan tâm đến ánh sáng hay đưa ra đề xuất về ánh sáng hay không.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Điều này hơi vượt quá phạm vi của chúng tôi.

[Andre Leroux]: Wi.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Chúng tôi không nhìn thấy thiết kế ánh sáng. Tất nhiên chúng ta có thể xem qua.

[Patrick Gallagher]: Thưa ngài Chủ tịch, xin cho phép tôi hỏi câu hỏi này.

[Mike Caldera]: Tất nhiên, xin vui lòng tiếp tục.

[Patrick Gallagher]: Để ghi lại, Pat Gallagher đến từ Goulston và cửa hàng của họ. Tôi nghĩ tôi đã nhìn thấy ông Bomer, nhưng đó là chuyện chúng tôi đã báo cáo rồi. Tôi nghĩ, Pat, bạn có thể xác nhận điều đó, nhưng tôi nghĩ kế hoạch mà chúng tôi trình bày ở phiên điều trần trước đã chỉ ra rằng đèn sẽ không mở rộng sang bất kỳ tài sản nào khác. Bên ngoài tài sản của chúng tôi. Nhưng tôi nghĩ vậy và tôi cũng xin nhờ ông Pat và ông Boehmer xác nhận điều này cho tôi.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Tôi có thể can thiệp một chút và lấy bóng ở đây, nhưng thực tế tôi đang cố gắng ngăn chặn bóng với các cầu thủ của mình. Tôi có thể xác nhận rằng sơ đồ trắc quang đã được đưa vào phần trình bày thiết kế dân dụng. Thế nên tôi, tôi Kỳ vọng của tôi và sự hiểu biết của tôi là đây là giới hạn của thiết kế mà nó bao gồm. Nhân tiện, nó không phải do người thiết kế tập tin Cube 3 tạo ra. Nó được thực hiện trong lĩnh vực thiết kế sân vườn và dân dụng. Vì vậy, trong sơ đồ đo lường các vị trí được thiết lập và trình bày, Kế hoạch này là một phần trong đó, tôi không phải là chuyên gia đọc các kế hoạch này, nhưng theo những gì tôi hiểu, điều tôi học được từ kế hoạch là, như Pat đã nói, ánh sáng được tạo ra bởi hệ thống chiếu sáng của địa điểm và sơ đồ trắc quang đã được nghiên cứu cho thấy rằng ánh sáng sẽ không mở rộng sang các khu vực lân cận. nơi ở gần đó. Vì vậy tôi sẽ dừng ở đây. Steve, nếu anh vẫn muốn xác nhận điều tôi nói thì đó là sự hiểu biết của tôi về cái gì đã cho và cái gì đã lấy đi.

[SPEAKER_10]: Vâng, chỉ cần hai suy nghĩ bổ sung nhanh chóng. Những gì Pat nói là đúng. Tất cả ánh sáng gặp bầu trời tối với các điểm hướng xuống và các vết cắt. Đây là cách đảm bảo rò rỉ không xảy ra ở các khu nhà liền kề. Vì vậy, hãy nhìn vào nó bao gồm hệ thống chiếu sáng bãi đậu xe, đường sá, cột chắn và những thứ tự nhiên xung quanh khu vực. Vì vậy, nghiên cứu này đã xem xét tất cả chúng. Vì vậy, tất cả chúng đều là ánh sáng hướng xuống.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Nếu tôi là chủ tịch, tôi sẽ xin lỗi nếu nó ở trên khay, tôi không nhớ đã nhìn thấy nó trên khay được đưa cho chúng tôi. Bạn có thể xác nhận rằng chúng tôi chắc chắn sẽ xem xét nó. Nếu bạn có bất kỳ phản hồi nào, xin vui lòng cung cấp nó. Hãy xem liệu chúng ta có thể phối hợp được không. Như tôi đã nói, tôi không nhớ đã thấy nó trong bộ truyện nhất định, nhưng nếu bạn có thể lấy cho chúng tôi một bản sao, chúng tôi sẽ xem xét nó. Tuyệt đối.

[Mike Caldera]: Vâng, điều đó nghe giống như một kế hoạch. Có, nếu bạn nhìn vào mô tả, có vẻ như đây không phải là khu vực có rủi ro đặc biệt cao với các biện pháp giảm thiểu được áp dụng, nhưng tôi nghĩ rằng hội đồng và công chúng sẽ cảm thấy yên tâm hơn. Bạn biết đấy, chỉ cần có thêm một đôi mắt chuyên gia. Vì vậy, Dennis có thể phối hợp để đảm bảo rằng bạn có những kế hoạch đó, nếu có thể. Vì vậy, nếu bạn có thêm mối lo ngại dựa trên kế hoạch đo quang, bạn có thể xem xét và cung cấp thông tin cập nhật cho Hội đồng. Đó có phải là từ đó không? Đúng.

[MCM00000654_SPEAKER_10]: Vâng, kế hoạch trắc quang, vâng. Tuyệt đối.

[Patrick Gallagher]: Xuất sắc. Cảm ơn cả hai. Thưa Tổng thống, nếu có thể, tôi chỉ muốn nói rõ rằng, điều này chắc chắn đã được xem xét lại. Tôi biết đây là điều ông Baumer nghiên cứu và thảo luận trong các cuộc họp bình duyệt. Tôi chỉ không muốn tạo ấn tượng rằng kế hoạch đo lường chưa được những con mắt có kinh nghiệm xem xét và kiểm tra. Tôi cũng muốn biết rằng chúng ta nên giải quyết vấn đề càng nhiều càng tốt ở giai đoạn này của quá trình.

[Mike Caldera]: Hiểu. Đúng. Vị trí Tổng thống của tôi là tôi không phải là chuyên gia trong những lĩnh vực này. Thông thường tôi sẽ kiểm tra xem nó có nằm trong miền miền hay không. Tôi chỉ muốn đảm bảo rằng những người đánh giá miền này nhìn thấy nó và có cơ hội phản hồi. Nhưng nói thế thì tôi cũng biết Cliff Boehmer đã bình luận về việc này. Vâng, tôi nghĩ vậy Đủ rồi nếu có cuộc gọi, tôi nghĩ chúng ta có thể thảo luận về vấn đề đó trong cuộc họp tiếp theo. Ừm, nhưng có lẽ, bạn biết đấy, điều đó có vẻ phù hợp. Vì vậy, tôi chỉ muốn đảm bảo rằng phiên bản beta có cơ hội đánh giá nó. Chà, nếu bạn có ý kiến, tôi thực sự không thấy bất kỳ giải pháp nào cho vấn đề này.

[Patrick Gallagher]: Hiểu. Cảm ơn ngài Tổng thống.

[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến ​​nào khác không? Nếu bạn không nhìn thấy nó, tôi nghĩ chúng ta sẽ mở nó hai lần để lấy ý kiến. Có, chúng tôi sẽ đưa nó ra để bình luận hai lần. Vì vậy, chúng tôi sẽ chỉ làm điều này trong đảng dân sự. Vì vậy nếu bạn có bất kỳ vấn đề giao thông nào, chúng tôi sẽ mở cửa trở lại. Có, tổng thống phải đưa ra kiến ​​nghị lấy ý kiến ​​công chúng về bức thư và phản hồi của người dân để bình duyệt. Tôi có một giây không? Được rồi, hãy gọi điện nhé. Jamie? Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Chris? Đúng. vi mô? Đúng. Chà, người xem, nếu bạn muốn nói về Thư hoặc phản hồi bình duyệt của dân sự, bây giờ là lúc để làm điều đó. Bạn có thể giơ tay trên Zoom. Bạn có thể bật máy ảnh và giơ tay. Bạn có thể viết trong trò chuyện. Bạn có thể gửi email cho Dennis dmcdougall tại medford-ma.gov. Ồ, tôi biết Kristina Kach muốn nói về chuyện đó. Vui lòng cung cấp tên và địa chỉ của bạn để đăng ký.

[MCM00000654_SPEAKER_00]: Christina Kaher, 130 phố Myrtle. Trong những cuộc trò chuyện này, chúng tôi luôn thực sự nhấn mạnh những biển hiệu mà chúng tôi sẽ đeo. Chúng ta hãy đặt một dấu hiệu dừng lại. Chúng tôi sẽ dán biển báo cho biết bạn có thể hoặc không thể đỗ xe ở đây. Đợi đã Tôi đã đề cập rằng các nghiên cứu về yếu tố con người cho thấy các tín hiệu đang bị bỏ qua. Tôi chỉ muốn đề cập rằng cờ không phải là cách tốt nhất để làm điều này. Nhưng bạn sẽ thực hiện những biện pháp an toàn và an toàn công cộng nào cho cư dân Myrtle và Amarance, cũng như những người thuê căn hộ của chính bạn? Giới hạn tốc độ và biển báo dừng. Tôi tự hỏi, bởi vì trong một khu vực có cổng như thế này, điều gì ngăn cản người thuê nhà của bạn chạy biển báo dừng, ngăn họ đi bộ qua khu nhà với tốc độ mong muốn, ngăn cản họ nhảy qua những gờ giảm tốc đó để đi đâu đó nhanh hơn? Vì vậy, bạn sẽ áp dụng những biện pháp an toàn nào để đảm bảo cư dân và người thuê nhà ra vào an toàn cũng như băng qua khu nhà một cách an toàn và ra khỏi Phố Myrtle một cách chính xác, đặc biệt vì có hai làn đường? Đúng vậy, đây chính là điều khiến tôi tò mò: các biện pháp an ninh Tuân thủ giới hạn tốc độ, gờ giảm tốc và biển báo dừng.

[Mike Caldera]: Tôi hiểu rằng bạn đặc biệt quan tâm đến chi tiết về các biện pháp điều hòa giao thông? Vì thế?

[MCM00000654_SPEAKER_00]: Vâng, không. Trong lĩnh vực kỹ thuật dân dụng, họ đã thảo luận về việc bổ sung các biển báo dừng, rào chắn và gờ giảm tốc xung quanh khu nhà để đảm bảo an toàn cho người thuê nhà. Họ đang cố gắng ngăn cản mọi người sử dụng Phố Myrtle bằng cách cho họ một chút, ý tôi là, họ nghĩ mọi người sẽ chú ý, chỉ một vài feet và nó sẽ chậm hơn và sẽ lâu hơn, ý tôi là, thôi nào anh bạn. Vì vậy, tôi thực sự lo lắng về bản chất con người vì một khi họ đến khu nhà, hãy tăng tốc độ đó bằng biển báo dừng và giới hạn tốc độ. Làm thế nào để bạn biết nếu họ đang làm việc? Liệu họ có lắp camera biển số xe và phạt những cư dân không dừng lại ở biển báo dừng không? Tôi có bị phạt vì không tuân thủ tốc độ giới hạn không? Ý tôi là, đó là một đoạn đường đẹp mà mọi người luôn có thể nhảy qua. Là một phần của cuộc trò chuyện này, chúng ta đang nói về người đi bộ, thiết kế công trình dân dụng và Có lối băng qua đường trên khu nhà để mọi người băng qua không? Ý tôi là, tôi lo lắng về các vấn đề an toàn, tốc độ, biển báo dừng, giới hạn tốc độ và việc thực thi.

[Mike Caldera]: Tôi hiểu. Xuất sắc. Về cơ bản, những gì tôi nghe được là bạn có những lo ngại chung về khả năng áp dụng một số biện pháp điều tiết giao thông nhất định và bạn muốn biết thêm chi tiết xem có các biện pháp điều tiết giao thông khác hay không. Cần cân nhắc để ngăn chặn điều này xảy ra và liệu có bất kỳ thiết bị hoặc quy trình an toàn bổ sung nào được lên kế hoạch để đảm bảo việc sử dụng không gian an toàn hay không. Sau đó, anh ta cũng muốn làm rõ vị trí của lối đi bên trong. Tôi có hiểu đúng không?

[Unidentified]: Wi.

[Mike Caldera]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Có ai sẵn sàng phát biểu về vấn đề này thay mặt cho đề xuất không?

[SPEAKER_10]: Chắc chắn rồi, tôi có thể nói chuyện với anh ấy và Pat. Nếu bạn có nhu cầu khác xin vui lòng tham gia. Vì vậy, theo lưu ý này, chúng tôi nghĩ rằng lý do chính khiến mọi người sợ hãi, và tất nhiên là chúng tôi đã nghe nhận xét này trước đây, đó là lý do tại sao chúng tôi đã xem xét nó cẩn thận, nhưng chúng tôi nghĩ rằng lý do chính chỉ là con đường dài hơn và nhiều vòng hơn. Chúng tôi đã thêm các cải tiến sau, đó là mặt đường hoặc một số loại bề mặt gồ ghề hơn ở các khu vực rẽ. Điều này khá hiệu quả trong việc ngăn chặn mọi người. Bạn sẽ nhận thấy khi lốp xe của bạn chạm vào đường nhựa gồ ghề. Đây là sự cải thiện thể chất mà chúng tôi thấy rất hiệu quả. Biển báo dừng rất hiệu quả. Tôi nghĩ hầu hết mọi người đều dừng lại ở bãi đậu xe hoặc trên đường công cộng và vì lý do chính đáng. Chúng tồn tại để đảm bảo an toàn cho người lái xe. Vì vậy tôi nghĩ mọi người tôn trọng điều đó. Có thể chúng ta nghĩ giới hạn tốc độ là tốc độ mà một số người, hầu hết mọi người, sẽ chú ý và lái xe chậm hơn. Là 10 đơn vị? Có lẽ không. Có thể chúng sẽ đạt tới 15, nhưng khi bạn nhập những mục đó vào, chúng thường không đạt tới 30. Vì vậy, chúng tôi thực sự không nghĩ rằng ai đó là chìa khóa để giảm lưu lượng truy cập. Nó là sự kết hợp của tất cả những điều này. Vì vậy có thể họ bỏ qua Biển báo giới hạn tốc độ, nhưng đừng bỏ qua những va chạm ở lốp xe khi chúng đi qua. Họ không bỏ qua biển báo dừng hoặc thực tế rằng đây là con đường dài hơn và quanh co. Chúng tôi cho rằng phần vật lý của đường cong và chiều dài là yếu tố chính nhưng chúng tôi đã thêm một số phép đo bổ sung mà chúng tôi cho rằng sẽ phù hợp với hầu hết mọi người. chúng tôi để một số người bỏ qua Bạn biết đấy, những dấu hiệu cảnh báo. Nhưng chúng tôi thấy chúng rất hiệu quả. Và sau đó ở phía dành cho người đi bộ, chúng tôi chiếu các slide về quá khứ nơi chúng tôi thực sự đưa người đi bộ đến vỉa hè Phố Myrtle, một giao lộ rất điển hình cho bất kỳ làn đường nào. Nó sẽ ở mức vỉa hè, điều này một lần nữa làm giảm tốc độ giao thông và ưu tiên cho người đi bộ. Đó là lý do tại sao chúng tôi tập trung vào lối băng qua đường. Chúng tôi cố gắng đặt chúng ở những vị trí thông minh, nơi người lái xe đang tìm kiếm người đi bộ để băng qua đường. Chúng tôi đã không để họ vượt qua Ở giữa đường thẳng, chúng tôi đặt chúng ở các giao lộ, nơi có tầm nhìn cao, nơi ô tô thường chạy chậm lại. Nếu bạn rẽ, bạn sẽ chậm lại. Nếu đến ngã ba chữ T, hãy giảm tốc độ. Đây đều là những thói quen tự nhiên. Đây là sự hướng dẫn của Bộ GTVT và bất kỳ lời khuyên nào về đường bộ là hãy đặt họ vào những vị trí chủ chốt này. Vì vậy, chúng tôi không xem nhẹ điều này. An toàn không hề dễ dàng, tôi là kỹ sư chuyên nghiệp ở Massachusetts. Nếu tôi mạo hiểm sự an toàn của mình, tôi sẽ mạo hiểm giấy phép của mình. Cá nhân tôi rất quan tâm đến vấn đề này và chúng tôi đã lắng nghe phản hồi về dự án. Tôi không biết Pat có bổ sung thêm điều gì không, nhưng đó là một nhận xét tuyệt vời và trực tiếp dẫn đến nhiều lớp nghiên cứu và đo lường hơn.

[MCM00000654_SPEAKER_00]: Chà, với tư cách là một kỹ sư bay khác ở Massachusetts, bạn hiểu đấy, tôi cũng xuất phát từ quan điểm siêng năng.

[Mike Caldera]: Tôi chỉ yêu cầu chúng ta cố gắng hạn chế nhiễu xuyên âm. Tôi cố gắng đảm bảo rằng họ sẽ gọi cho tất cả mọi người. Pat, làm ơn đi tiếp đi.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: chắc chắn. Chà, tôi sẽ cố gắng tóm tắt và có thể trả lời một yếu tố khác trong câu hỏi của bạn. À, cụ thể là về trang web, uh, bảo mật và giám sát trang web. Tòa nhà sẽ có hệ thống an ninh bao gồm camera xuyên suốt bên ngoài tòa nhà. Này, và trang trí nội thất ở các khu vực công cộng. Hệ thống an ninh này không được giám sát 24/7. Nó là một hệ thống an ninh cho các đội quản lý tài sản. Có sẵn camera để tham khảo và có sẵn camera để xem khi cần. Hợp đồng thuê những tòa nhà này thường được ký theo cách cho phép người quản lý tài sản có khả năng chấm dứt hợp đồng thuê nếu cư dân vi phạm các quy định của tài sản. Nếu tôi nghĩ bạn đang mô tả nơi cư trú trong tòa nhà Cố tình vận hành phương tiện của bạn theo cách vi phạm các biện pháp an toàn công cộng và gây nguy hiểm cho hàng xóm và người dân. Nếu điều này xảy ra, có lý do để chấm dứt hợp đồng thuê. Những điều được quan sát và những điều xảy ra thường xuyên. Liệu có ai đó giám sát camera để chúng tôi biết khi nào ai đó chạy biển báo dừng hoặc vi phạm tốc độ giới hạn không? Câu trả lời cho câu hỏi này là không, nhưng theo như đội ngũ quản lý tài sản biết Vấn đề bạn mô tả có liên quan đến mức độ nghiêm trọng của những mối nguy hiểm, rủi ro mà con người phải đối mặt. Nếu khiếu nại được đưa ra hoặc điều gì đó tương tự, thường sẽ có quy trình thông báo để trong trường hợp đó, nhóm quản lý tài sản có thể đến và giải quyết vấn đề với cư dân. Vì vậy hãy hiểu Như bạn đã nói ở đầu bình luận, yếu tố con người quan trọng khi xem xét những vấn đề như thế này. Bạn không nhất thiết phải kiểm soát chúng. Điều tương tự cũng xảy ra với đường công cộng. Tôi nghĩ rằng việc đảm bảo mọi người dừng lại ở biển báo dừng và tuân theo giới hạn tốc độ ở bất cứ đâu là một giả định đáng nghi vấn. Nhưng đội ngũ quản lý tài sản của chúng tôi nhằm mục đích đảm bảo Các cư dân lân cận và người cư trú trong tòa nhà được yêu cầu thực hiện việc này một cách an toàn và tuân thủ các quy tắc và quy định của địa phương, bao gồm các biện pháp giao thông được áp dụng trong khu vực và tuân thủ các biện pháp đó khi được áp dụng. Chúng tôi hy vọng điều này sẽ giúp trả lời câu hỏi này từ góc độ quản lý trang web và bảo mật.

[Mike Caldera]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Chúng ta có thành viên nào khác của công chúng muốn nói về chủ đề này không? Tổng thống không thấy gì và đang chờ kiến ​​nghị đóng bình luận công khai về bức thư và phản hồi dân sự trên trang web. Rất cảm động. Chúng ta có lần thứ hai không? thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Jamie? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Chris? Đúng. vi mô? Vâng, được rồi. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi sẽ kiểm tra với hội đồng quản trị trước khi chúng tôi đề cập đến vấn đề vận tải để xem liệu có bất kỳ câu hỏi nào khác liên quan đến các vấn đề dân sự hay không.

[Adam Hurtubise]: Bạn có câu hỏi khác?

[Mike Caldera]: Được rồi, hãy đi đến phần vận chuyển.

[SPEAKER_02]: Mr. Chairman, members of the board, thank you. Scott Thornton with Van Essen Associates here to present our update on the transportation review for the project. Steve, I assume you're going to continue to flip slides, so that's great. Thank you. Happy to do so. So the format for this presentation really is intended to respond to Beta's presentation at the last CBA meeting, rather than respond, as Pat had indicated, rather than respond to all 80 comments that were contained in that peer review, we've provided responses to the items that were mentioned in Beta's presentation. And these include discussions of the study area, traffic volume, safety, trip generation, traffic increases, parking, intersection, capacity and operations. TDM plan, mitigations, and other comments that were provided by members of the ZBA. So moving into the study area on this slide. What we've what we noted in the review was that beta generally agreed with the study area, but still requested discussion of the intersection of 4th street with fells way. And our response to that is that the traffic study area was mapped out in discussions with. uh, the City of Medford Traffic and Transportation Director, uh, in the Office of Community Development. And, uh, so we feel confident that this study area is comprehensive and addresses the concerns of city staff in identifying traffic impacts for the project. Uh, in terms of 4th Street, uh, where it intersects Fellsway, uh, it's one way, um, into the intersection or into Fells Way on both the eastbound and the westbound side. There is a median at the Fells Way at this location, so traffic is not able to cross the Fells Way here. We don't really anticipate any traffic using 4th Street for the development. All the traffic would be on Fells Way at this location. So, basically due to minimal project impact at this location, the intersection was not included in the study area. I think the next slide we go into is traffic volumes. Beta had requested that we verify if the counts that were conducted on January 11th of this year were influenced by the holiday on January 15th. And also there were some other comments about a snow emergency that occurred earlier in the week. So, we looked at some continuous count station data, both on 93 and on route 1. And what we determined was that the traffic levels in this area during the count week were higher than those of a typical. non-holiday week in January, and we have the charts of the daily traffic on the Thursdays that the counts were conducted, and you can see that they're pretty representative of a typical Thursday during that time period. The January counts were also adjusted by 1% to bring them up to average month conditions in keeping with standard DOT methodology. And although there was, I think we might have made some reference to this, that although there was a snow emergency earlier in the week, that snow was generally gone by Tuesday, Wednesday, Thursday. And the image that's shown in the upper left corner is from the count camera looking at Fells Way. And you can see there's no evidence of any snow or ice accumulation or anything. So, based on this data, we feel that the January 11th traffic volumes are reliable and represent typical traffic conditions for the area. So this slide looks at a response to the comment related to trucks and trip generation of trucks that may have been recorded in the counts of the existing site. As had been indicated, I think, during earlier traffic presentations and also discussions with Beta, you know, there were trucks that were observed on site. multiple times. There were, however, there were no trucks, no truck trips that were recorded in the peak period traffic counts from seven to nine in the morning and four to six in the evening. Beta had taken some photos of trucks that were parked on site during their field visit. Those trucks were confirmed by the management company to be associated with a tenant that provides meeting event services and setup, and those were not associated with the storage facility. So the other information is related specifically to the trip generation from the driveway counts that was observed, and of the four driveways that were counted, two were assumed to be directing traffic for the extra space storage site, and the other two were assumed to be generating traffic for the existing industrial building. So the values that are in the peak hours in the shaded rows represent actual counts, but the data that's for the daily time period was estimated using ITE and a proportion of what was observed to what would be calculated using ITE. The next slide we go into safety and Beta had requested that information be provided on pedestrian and bicycle involvement in the crash data. And this is for the period from 2016 through 2020. That was the data that was available at the time that the traffic study was prepared. I think last month, the state released the 2021 data for use, so that could now be used, but it was not available at the time of the study preparation. And as far as crashes involving pedestrians and bicyclists, there were two crashes involving pedestrians at the Fellsway-Central Avenue-Metford Street intersection. and two crashes involving bicycles, one at the Central Ave and Spring Street intersection and the other at the Riverside Ave and Spring Street intersection. So in terms of pedestrian and bicycle involvement within the total database, it's a relatively small component of crashes, but it you know the fact is that those those crashes did occur and they were reported in the database. No pedestrians or cyclists crashes were involved or were identified at at the other the other 11 locations in the study area. And then we also looked at crashes along the road sections, specifically along Riverside Avenue and along Fells way, because that was that was another area that beta was concerned with. And. In those cases. Along Riverside Avenue between Fellsway and commercial street, there was 1 crash that involved the bicycle on Fellsway between Riverside and 2nd streets. There was and that's that's in both directions. There was 1 crash involving a bicycle. 4 crashes involving pedestrians. On Fellsway from 2nd street up to Myrtle street. There was one crash involving a bicyclist and two crashes involving pedestrians, and that's the limit of the crashes on the road sections that showed up in the database. There was also a question about the trip generation. Had we used a less aggressive bicycle mode, future bicycle mode for the project? We had Estimated, I think the census data had indicated a 1% bicycle mode share for existing residents in the area. As was owing to the bike lanes that are Present on fells way, and the potential Wellington connector road or multi use path adjacent to the site and the blue bike station and the provision of bike parking on site. We had expected or anticipated a higher. Bicycle mode share of 5%. Beta requested a review of the trip generation to see what would happen if something more like a 2% bicycle mode share was used. So basically, the 77% vehicle trip mode share that was used in the study would change to 80%, basically moving 3% of of the trips from the bicycle mode to the vehicle mode. In terms of the net results in trip generation, it works out to be 40 trips over the course of a day, but two trips during the morning period and two trips during the evening peak hours. So really a minimal effect from that. from that change to the in the reduction of the bicycle mode. And I think the other thing that's important to note is that that 77 percent assumes or really neglects a number of or a portion of the census data for people that were, or commuters that work from home and walked. So that's 77% is actually including 12% of people that would not even be commuting using vehicles. But that's just the nature of providing a conservative analysis in this case. So the next slide goes into project traffic increases. We had, you know, as is typical in a standard traffic analysis, we, you know, it's assumed or implied that higher traffic increases are within the study area, but we typically report on traffic increases external to the study area. But in this case, Beta had requested that we identify the traffic increases due to the project on neighborhood streets closest to the site. So the numbers that are shown are the volume increases during the morning peak hour, which, again, based on the traffic counts, is generally between 7.30 and 8.30 in the morning, and the evening peak hour, And, you know, you can see that in some cases where we're looking at 6 to 17 vehicles, for instance, on Lawrence Street, on Myrtle Street. East of Spring Street, we're looking at 4 to 27 vehicles. The highest increases are realized or expected on Fellsway. That's where we have the 20 to 53 vehicles during the morning and the evening time periods. And then south of Myrtle Street on Fellsway, we're expecting more like 47 or 38 to 47 vehicles during those respective evening and morning time periods. So the thing with the traffic analysis is that it's not just the volume increases, it's also the fact that the operation is really dictated by the delays that occur at the intersections. And the traffic analysis indicated really that there was only one location where the level of service was dropping from, I think, from B to C. And at the other locations, level of service was generally preserved, which indicated that these intersections and the streets, therefore, would have the capacity to accommodate the increases from the project. The next slide, we looked at the project parking situation and Beta had requested that we provide information on the adequacy of the proposed parking for the project. And we had reached out to a property manager, In Malden, looking for some specific utilization data, and that data was not available. So we did look at the perfect fit parking report that's been released by Metropolitan Area Planning Commission, and we looked at a total of 10 sites. in the vicinity of the project site. And these sites were generally chosen because they were similar, they were in a similar situation or a similar setting as the proposed project. So they were near transit, but in some cases on a bus line, but not always on a bus line. They weren't adjacent to the orange line. And we also wanted to include a couple of the sites for Medford because they would be somewhat suitable comps because they're in the same city. There were only three sites that were in the perfect fit parking report that were in Medford. One of those sites is the station landing, which is right at Wellington Station, so he didn't think that was appropriate. But the other sites, you know, there's one just barely over the border in Everett, most of them are in Malden, And then the 2 sites in Medford, what this what this data indicated is that there's a parking demand of about 0.89 spaces per unit based on that report. In that case, the parking ratio of 1.12 spaces per unit that's proposed with the site. Generally aligns with the demand rates at some of these other other facilities and and we feel that sufficient on site parking will exist to accommodate both the residents and the visitors. on-site at any given time. Spaces aren't being dedicated or allocated, so they're not being reserved for use, with the exception of some of the accessible spaces. But in general, we feel that there's sufficient parking that'll be provided for the residents and visitors with this project. The next slide goes into capacity analysis. Beta had indicated intersection delay increases at the intersection of Fellsway with Central Ave and Medford Street as a result of the project. The intersection is actually operating with level of service F delays under existing conditions. Again, that's not a condition that's caused by the project. And given the project's permitting status under 40B, it's not responsible to address existing deficiencies. That said, in terms of the increases, really there's an increase in Primarily on one approach to the intersection, but, you know, and that approach the project is generally adding. 1 to 3 vehicles to the maximum vehicle queue during the either the. Or the PM peak hour, so it's, it's not really a significant impact due to the project. But that leads us into the discussion of mitigation. And, you know, the project is proposing a TDM plan, and Beta requested some clarification on some of the items proposed in the TDM plan. There will be a separate additional fee for parking spaces. So, parking will be bundled. There's secure parking for 100 bicycles with outlets for charging electric bicycles in that bicycle room. As part of the project, a blue bike station with 10 docks is proposed at the site entrance on Fellsway, and the project team has been in discussion with Blue Bikes and lift on setting up that facility. In terms of other improvements, the MBTA bus shelter will be upgraded, the existing one at the intersection of Fellsway and Myrtle Street. The existing shelter will be removed and a new modern shelter will be installed located just south of the proposed Fellsway driveway to the site. there is still ongoing coordination with the MBTA by the project applicant. As has been discussed previously, the applicant will submit a construction management plan following all state and federal and local guidelines and will be developed in coordination with DPW Transportation Division and also emergency response personnel for the City of Medford. And as has also been discussed, a wayfinding signage plan will be developed as part of the project. It's something that has actually been requested by CBA members. I think Steve had identified some of the tenets or measures of the wayfinding plan. But those items will be proposed as part of the project. Some additional mitigation that has been discussed. With regard to local roads jurisdiction, With respect to any recommended improvements that address pre-existing conditions and are not a result of the proposed project, the applicant is committed to discussions with the City regarding future off-site improvements in the area. With regard to DCR jurisdiction, jurisdictional locations, specifically Fellsway at Riverside and Fellsway at Central Ave and Medford Street. In terms of the signal optimization there, that's something that Beta had indicated may be something to consider and an optimization of the timing is considered feasible. In general, the way DCR and MassDOT for that matter consider changes to or prioritization on signal timing is to prioritize the state road facility and And if we were to move time, move some, say, green time away from the state facility to the side streets that are under town jurisdiction, it's just something that would need to be approved and considered with DCR, because it could conflict with our standard policy. As far as the fells way at myrtle street of installation of a rectangular rapid flash beacon are FB that's a push button flashing system in order to which which works pedestrian operated. works to encourage yielding behavior for vehicles when approaching crosswalk. Project applicant plans to discuss the addition of an RFB at this crosswalk with DCR and they are prepared to collaborate on implementing the RFB. In terms of the The question regarding a potential break in the median at Myrtle Street. We looked at this from a number of different perspectives, from a vehicle, from a safety perspective for vehicles, for pedestrians, for a potential increase in cut-through traffic moving through the area. What we had identified was cutting into the median to create or providing a break in the median and then cutting into the median to provide a left turn lane for storage for vehicles making the left turn into Myrtle Street. would have the negative side effects of eliminating a pedestrian refuge at the crosswalk, where now pedestrians, or without that break, pedestrians are able to cross in a two-stage condition, where they cross the northbound side of Fells Way and then cross the southbound side. This type of break would eliminate that refuge because that. Area of the media would be taken up by cars queued up to turn left. This would also increase conflict points for. Vehicle to vehicle interaction as you'd be adding another conflict point. Another few conflict points with vehicles turning left, crossing 2 lanes of traffic at an uncivilized location and all also crossing a. Crossing a bike lane, so there's that issue. And then any traffic that might consider or might try to make a U-turn maneuver that with the new bump out that's there on the West side of the Fells Way, it's really It's really a dicey proposition, and it's not the same width as is that available at the Central Lab intersection or the Riverside intersection. And we're showing vehicles, we did run some some turning template checks and the vehicles would pass over the curb line and over the pedestrian bump out. And that's just a regular passenger car. If any trucks were trying to make that maneuver, they physically could not make that without driving up on the bump out. And then probably the 1, at least 1 of the, if not the biggest issue, at least 1 of the bigger issues is the potential rise and cut through traffic along Myrtle Street and Lawrence Street as as people would be likely trying to avoid any queuing or congestion that exists at the central lab intersection. We think that if there's a. If the break is open for traffic to make the left in to Myrtle Street, that's one potential issue. But then it would become difficult to prevent traffic from making a left turn out from Myrtle into the Fellsway. But I'm sure that if that break was there, there would be an increase in traffic on Myrtle Street for people both trying to make those types of movements and just trying to avoid central or the congestion at the Fellsway and Central intersection. So for those reasons, we're advising against a break in the median. And just to further close out the issue with the DCR, we have to have these discussions with them as part of our MEPA review for the project. The next slide is just a few close out issues related to comments from the ZBA that had to do with confirming space exists on the bus stopping at Myrtle Street, both inbound and outbound. So, again, from the ridership data and from observations that we made, it seems like there's plenty of seats available. At the inbound direction, Fellsway at Myrtle Street, there were 12 persons on the bus when 3 persons were observed to To get on the bus that left a total of 15 with a capacity of 53 for the bus. There's there's plenty of plenty of capacity available. And then in the outbound directions, a similar story coming into coming into the. The second street bus stop, there were four riders. At the Myrtle Street stop, there were 11 riders, so there's still plenty of seats available, both inbound and outbound, on the 100 bus going past the site. In terms of the neighborhood peak hour, there was some question about the overall traffic volumes, how the peaks were either earlier or I think the anecdotal or the anecdotes indicated that people thought that the peak hours were not between 7 to 9 or 4 to 6. And this is data from the Fellsway that indicates that the hours between 7 and 8 and 4 and 6 are clearly the peak hours of consideration. And I'm not sure which is which, but one of these is the Probably the blue lines are the southbound volumes on Fellsway and the red lines are the northbound volumes, which would match up with the time periods. The next slide, really just a few other comments had to do with where the trip generation data comes from based on ITE. It's recognized as the industry standard. It's required use for traffic studies that are under review by state agencies like MassDOT and DCR. The land use code, For for its land use code 221 for the residential development mid rise. For which is appropriate for for this site consists of 31 data points and that data goes includes. counts of actual facilities collected during the 1990s, 2000s, 2010s, and 2020s at the states shown, including Massachusetts. And this data is continually reviewed by ITE to confirm that it's still appropriate for use. And any data that is determined to not be appropriate or to have aged out is removed from the database. The information for land use code 215, which is for the townhouses, those sites were surveyed in the 80s, 90s, 2000, 2010s. Between 46 and 51 data points, the numbers change based on whether we're looking at the, depending on what time period, if it's a daily or the morning or the evening time period. But you can see Massachusetts is represented in this data set as well. And then there were some questions about people. People will move in and out constantly. How many delivery vehicles? You know, the data that ITE collects, again, is based on counts of actual facilities. So, particularly for residential, for multifamily buildings, they observe counts, you know, the counts that are conducted include things like delivery vehicles and moving vehicles and trash trucks, in addition to the drop-offs of pizza or whatever else is coming in, as well as the resident traffic. So those types of behaviors are captured in the data and it's all included. So it's a pretty comprehensive data source. And I think that's it for traffic. And I'll be happy to answer any questions. Thank you.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Thưa quý vị, nếu quý vị có thể vào trong, tôi xin lỗi vì đã kết thúc chuyện này quá nhanh. Ừm, bởi vì chúng tôi, bởi vì rõ ràng là chúng tôi mở rộng các nguyên tắc thiết kế, ừm, ừ, chúng tôi có nhiều yếu tố khác nhau, ừm, ừ, thành thật mà nói, trách nhiệm của tôi là đảm bảo rằng chúng tôi kết hợp chúng lại với nhau. Có một biện pháp giảm nhẹ, à, không có biện pháp giảm thiểu nào hoặc có một sự cải thiện chung. Tôi phải nói rằng đề xuất của chúng tôi đã vượt xa những gì có trong slide của Scott. Anh cãi lại, để tôi nói ngắn gọn thôi. Tôi cảm thấy bị ép buộc và tôi cảm thấy có nghĩa vụ phải đề cập đến điều này. Với việc sắp xếp lại vỉa hè tại Phố Amaranth và Myrtle, ông Martirano đã sử dụng một slide để minh họa số lượng ô tô có thể chứa trong các chỗ đỗ xe mới trên đường, mà chúng tôi cũng xem xét việc cải thiện các điều kiện hiện có. Và tôi chỉ muốn đảm bảo rằng tôi chỉ muốn trình bày điều này để hội đồng tham khảo và xem xét khi chúng tôi đang nhấn mạnh các yếu tố của dự án cải thiện công cộng được đề xuất hiện tại và sau đó xem xét các điều kiện trong tương lai của dự án này sẽ cải thiện công chúng trong khu vực lân cận, vì vậy tôi chỉ muốn đảm bảo bổ sung thông tin đó cho mọi người biết. Ừm, việc sắp xếp lại vỉa hè và không gian vỉa hè dành riêng, ừm, trên đất tư nhân, chúng tôi cảm thấy, ừm, sẽ cải thiện cộng đồng, ừm, và tôi chỉ muốn, ừ, ghi lại điều đó.

[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. cảm ơn bạn Chà, tiếp theo tôi muốn nói chuyện với Jeff Max-Tutis của Beta Group. Jeff, tôi muốn nghe suy nghĩ chung của bạn về… Bạn biết đấy, những gì đã được trình bày ở đây, câu trả lời, một số cải tiến được đề xuất, v.v. và đặc biệt là bất kỳ rủi ro dai dẳng nào mà bạn thấy.

[SPEAKER_05]: Đúng. Xin chào ngài Chủ tịch, thành viên Hội đồng quản trị. Tôi muốn cảm ơn Scott và nhóm của anh ấy. Tôi nghĩ nói chung họ đã cung cấp rất nhiều thông tin mà chúng tôi yêu cầu. Chúng tôi chưa xem xét thư của bạn hoặc tất cả các nhận xét mà chúng tôi nhận được nên tôi sẽ trả lời vào tối nay. Giống như bài phát biểu của bạn, chúng tôi đã hiểu nó, chúng tôi đã nói về nó ngày hôm qua, chúng tôi đã vượt qua nó. Vào thời điểm đó. Có, tôi sẽ chỉ giải quyết một số điểm hoặc câu hỏi cấp cao. Tôi nghĩ hội đồng quản trị vẫn cần xem xét điều đó. Chà, xét về khía cạnh crossover, như Scott đã đề cập. Bạn biết đấy, chúng tôi có thẩm quyền đối với các giao lộ. Bạn biết đấy, tháng Ba, tháng Ba hoặc DC.

[Mike Caldera]: Jeff, chúng tôi rất tiếc, kết nối của bạn đã bị ngắt. Thế là bạn nói DCR rồi tắt.

[SPEAKER_05]: Ồ, xin lỗi. bạn có thể nghe tôi nói không

[Mike Caldera]: Vâng, bây giờ chúng ta có thể nghe thấy nó.

[SPEAKER_05]: Vâng, tôi xin lỗi về điều đó. Có, có giao lộ thuộc quyền quản lý của DCR, quyền tài phán của tiểu bang và quyền tài phán của thành phố. Vậy Fellsway là DCR. Các giao lộ có nguy cơ xảy ra sự cố là Fellsway và Riverside, những điểm nóng thường xảy ra tai nạn. Được xác định là nhóm có tỷ lệ tai nạn cao hơn. MassDOT đã xác định các cải tiến, bao gồm các đợt kiểm tra an toàn giao thông trước đây, nhằm tối ưu hóa tín hiệu tại giao lộ này nhằm giúp một lần nữa cải thiện mức độ an toàn trong phạm vi quyền hạn của DCR. Như Scott đã đề cập, Fellsway và Central có mức dịch vụ F, đây là mức không hoạt động trong giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều. Tối ưu hóa nên được kiểm tra tại giao lộ này. Có thể thực hiện rất nhiều việc trong việc phân phối tín hiệu để điều chỉnh tín hiệu từ tiêu điểm này sang tiêu điểm khác khi tín hiệu đang chạy ở công suất tối đa, nhưng điều này phải được tính đến. Một điều chúng tôi cũng đang thắc mắc là: Liệu nó có thể mở rộng làn đường rẽ trái của Fellsway theo hướng bắc đến Đại lộ Trung tâm trong tương lai không? Bởi vì làn đường này bị chặn bởi xe cộ đi về phía nam. Nếu thời gian này có thể được kéo dài, sự chậm trễ sẽ giảm bớt đối với những người muốn rẽ trái hoặc quay lại địa điểm dự án. Tôi nghĩ đó là điều chúng tôi luôn muốn nghe. Và sau đó tại Fellsway và Myrtle, khi Scott đề cập đến đèn hình chữ nhật nhấp nháy nhanh, chúng tôi nghĩ đó là một ý tưởng hay và nên được thực hiện vì lý do an toàn. Tất cả chúng tôi đều đồng ý rằng việc đình chỉ sẽ không hữu ích. Cả cho hoạt động giao thông và bảo mật trang web. Sau đó đi tới các nút giao do địa phương kiểm soát. Tỷ lệ tai nạn cao trên các tuyến phố trung tâm và phía đông. Và không có biển báo dành cho người đi bộ. Thế thôi. Đây không phải là vấn đề năng lực. Đó là vấn đề an toàn ở ngã tư này. Do đó, nơi đây có tỷ lệ tai nạn cao và không có biển báo dành cho người đi bộ, đây là điều cần cân nhắc. Cuối cùng, đây là điểm giao nhau, nơi tôi nghĩ Andrew đã hỏi về Myrtle, Lambeth và Lawrence. Bạn biết đấy, đó là một ngã tư kỳ lạ. Điều này khiến người lái xe và người đi bộ bối rối. Đây là một ngã tư rộng. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên phân tích nút giao cắt này để thực sự nâng cao nhận thức và sự an toàn của người đi bộ cũng như giảm tốc độ phương tiện. Ví dụ, việc mở rộng thêm vỉa hè để tăng cường giao lộ có thể làm tăng thêm giao lộ. Đó là một lối đi rộng với nhiều hoạt động trong một khu vực chật hẹp. Vì vậy, chúng tôi cảm thấy rằng về cơ bản, khu vực dự án sẽ không chỉ mang lại lợi ích cho người dân gần đó mà còn cho cả cư dân của dự án được đề xuất, đồng thời giúp tình hình trở nên an toàn hơn, cho phép người lái xe giảm tốc độ và cẩn thận hơn với người đi bộ băng qua khu vực. Còn một điều nữa, đó là vấn đề đỗ xe. Tôi hiểu rằng kế hoạch vận hành hoặc quản lý bãi đỗ xe vẫn chưa được xây dựng. Tôi biết điều này có thể ảnh hưởng nếu dự án tiếp tục. Nhưng tôi nghĩ phí đậu xe nói chung có vẻ tốt. Chúng tôi chỉ muốn đảm bảo có đủ chỗ đậu xe cho khách tại chỗ. Tôi nghĩ trước đây, tôi đã nghĩ số lượng của mình thấp. Một không gian thực sự dành cho du khách ngắn hạn hoặc dài hạn. Vì vậy, chúng tôi muốn đảm bảo rằng vấn đề này sẽ được giải quyết một cách thích hợp nếu dự án tiếp tục tiến triển. Sau đó, trong quản lý nhu cầu vận tải, đo lường TDM, Chúng tôi yêu cầu họ xem xét khả năng cung cấp phương tiện giao thông công cộng. Cung cấp đăng ký hoặc trợ cấp cho những người đi xe buýt hoặc xe lửa. Tất nhiên, đây là một lợi ích cho người dân. Tôi nghĩ rằng các tiêu chuẩn rất cao. Chúng tôi vẫn còn thắc mắc hoặc vấn đề và có thể cần thêm thời gian để xem lại toàn bộ tài liệu phản hồi nhận xét, nhưng đó là những gì tôi có ngay bây giờ dựa trên bản trình bày.

[Mike Caldera]: Tất cả đều ổn. Cảm ơn Jeff. Tại thời điểm này, tôi sẽ mở diễn đàn để nhận các câu hỏi và nhận xét từ Jeff và những người ủng hộ.

[Adam Hurtubise]: Ai muốn bắt đầu? Điều đầu tiên tôi nhìn thấy là bàn tay của Andrew. Hãy tiếp tục.

[Andre Leroux]: Cảm ơn Jeff. Cảm ơn bạn đã ghé qua Giao lộ Lawrence Myrtle Amaranth mà tôi đã đề cập trước đó. nhưng tôi chỉ muốn Tôi cố gắng hiểu những gì anh ấy nói vì tôi không biết sự can thiệp cụ thể mà anh ấy đề xuất. Điều này giống như một tín hiệu hoặc nhận thức, nhưng bạn có thể giải thích nó không?

[SPEAKER_05]: Vâng tất nhiên. Việc mở rộng hoặc cải thiện vỉa hè là điều cần xem xét, vì vậy họ đã làm điều gì đó khác biệt. Một là chúng giảm khoảng cách cho người đi bộ qua đường và cũng khiến người lái xe dễ nhìn thấy người đi bộ hơn vì vỉa hè kéo dài hơn vào lòng đường, giúp người đi bộ nhìn rõ hơn khi ô tô muốn băng qua. Vì chiều rộng làn đường bị giảm ở khu vực vỉa hè nên có xu hướng làm giảm tốc độ giao thông. Bạn biết đấy, khi bạn thiết kế thứ gì đó có bán kính quay vòng, bạn phải lo lắng về việc thoát nước ở các góc. Nhưng bạn biết đấy, chúng thường được công nhận. Tôi gọi đây là biện pháp điều tiết giao thông bên lề. Vì vậy chúng tôi nghĩ, được thôi, bạn có thể tạo một giao lộ trên cao không? Giao lộ trên cao sẽ là biện pháp điều tiết giao thông theo chiều dọc, với các phương tiện hiện đang di chuyển qua toàn bộ giao lộ với tốc độ và tốc độ di chuyển giảm. Đôi khi bạn gọi chúng là đồng hồ tốc độ hoặc các nút giao thông trên cao. Vì vậy, nó sẽ giảm tốc độ trong khu vực, điều này không chỉ tốt cho người đi bộ mà còn cho người lái xe và ở những giao lộ khá khó hiểu.

[Andre Leroux]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Tôi cũng xin nói thêm rằng đây là một phương án khác do việc mở rộng và xây dựng lại vỉa hè. Nếu điều đó là không thể trong trường hợp này, tôi muốn thấy thành phố thảo luận vấn đề này với chủ đầu tư để xem liệu họ có thể làm được hay không. Nếu không, có nhiều cách khác để đạt được điều này một cách trực quan với chi phí thấp hơn nhằm đạt được một số kết quả tương tự. Dự án tôi thực hiện ở New Bedford là một trong số đó. Ở một khu vực dành cho người thu nhập thấp có một công viên rộng lớn cách nhau một con phố đông đúc, chúng tôi đã làm việc với các nghệ sĩ để tạo ra một bức tranh tường ở một ngã tư đông đúc và tạo cơ hội cho các nghệ sĩ và người dân địa phương tham gia vào việc tạo ra bức tranh tường đường phố này. và anh ấy đã được sinh ra Ví dụ, những bức tranh khảm Bồ Đào Nha màu xanh và trắng đã củng cố di sản văn hóa của khu vực. Đây là một điều khác cần nhớ.

[SPEAKER_05]: Vâng, nếu bạn có thể thực hiện những cuộc trò chuyện này với bộ phận DPW và họ sẽ báo cáo chúng lên cấp cao hơn, đôi khi chúng tôi gọi đó là đô thị hóa chiến thuật hoặc những thứ tương tự. Nếu sử dụng những loại thiết bị hoặc công nghệ này thì đó là một lựa chọn khác cần cân nhắc.

[Mike Caldera]: tốt cảm ơn Jamie, làm ơn đi tiếp.

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: Cảm ơn Mike. Trên đường Lawrence-Myrtle-Gamlans, Jeff, đi ra ngoài và bạn sẽ thấy góc của Lawrence và Myrtle, các góc tròn, giống như một số thứ nhô ra, kéo dài nó đến giao lộ để làm cho nó rộng hơn, tạo cho mỗi phần của đường có chiều rộng bình thường hơn bởi vì nó có vẻ như vậy, Điểm mấu chốt ở đâu? Tại sao việc mở rộng là một vấn đề rộng lớn?

[SPEAKER_05]: Vâng, điều đó đúng. Chúng tôi đang nỗ lực giảm chiều rộng, đặc biệt là đối với người đi bộ, để giúp việc qua đường thoải mái và an toàn hơn, đồng thời giảm số lượng và chiều rộng của vỉa hè để cho phép người lái xe giảm tốc độ trong khu vực.

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: Tôi hoàn toàn đồng ý với Spring Street và Central, Giao lộ này đã là một thách thức trong nhiều năm. Bất kể các ứng cử viên hay thành phố muốn thảo luận gì về vấn đề đó, tôi muốn thấy một số cải thiện về vấn đề này. Các câu hỏi khác liên quan đến năng lực của xe buýt. Điều này có được đo ở trạm xe buýt không? Tôi không quá lo lắng về việc tăng sức chứa nhưng suy nghĩ của tôi đã sụp đổ khi xe buýt đến. Công suất cuối cùng sau khi giao hàng là bao nhiêu? Liệu sự phát triển này có ảnh hưởng đến năng lực, khiến người dân không thể xuống ga? Điều quan trọng cần lưu ý là khi trở về từ nhà ga, số lượng hành khách mà xe buýt chở khi rời ga so với khi đến tòa nhà.

[SPEAKER_05]: Đúng, tôi cảm thấy mình sai, nhưng tôi nghĩ Scott có thể trả lời câu hỏi này tốt hơn tôi.

[SPEAKER_02]: Vâng, tôi nghĩ chúng ta nên xem lại dữ liệu. Tôi chắc chắn không nghĩ rằng có điều gì sai sót ở điểm dừng tiếp theo, nhưng chúng ta có thể kiểm tra lại để xác nhận rằng đúng như vậy và có đủ năng lực. Chỉ dựa trên quan sát, dường như có đủ chỗ ngồi, nhưng chúng tôi có thể xác minh những con số này từ kết quả lượng hành khách của MBTA.

[Adam Hurtubise]: Các câu hỏi hoặc ý kiến ​​bổ sung từ Ban Giám đốc.

[Mike Caldera]: Vậy thì tôi sẽ tiếp tục và làm điều đó. Jeff, câu hỏi của tôi tập trung vào Fellsway và Central. Như bạn đã đề cập, cấp độ dịch vụ là F. Tôi nghĩ Scott đang đề cập đến giờ cao điểm và nói thêm rằng sẽ có tối đa ba ô tô ở làn đường rẽ. Theo những gì tôi hiểu và vui lòng sửa cho tôi nếu tôi sai, bạn không thể đạt được điều gì tệ hơn điểm F trong hệ thống chấm điểm này. Vì vậy, điều tôi muốn biết là liệu việc thêm ba ô tô vào giao lộ F trong điều kiện cao điểm có gây ra tác động vượt quá các điều kiện hiện có cần được giảm thiểu hay không.

[SPEAKER_05]: Vâng, tôi nghĩ "chúng là những chiếc xe tốt" ám chỉ độ dài của đuôi. Vâng, tôi nghĩ vậy. Nhưng, chà. Đúng, khi những nỗ lực này giao nhau, mọi thứ trở nên phức tạp bởi vì. Bạn biết đấy, kết quả có thể hơi giật vì bạn vượt quá khả năng. Vì vậy, bạn có thể thêm một số ô tô và đôi khi thấy độ trễ hoặc hàng đợi tăng lên đáng kể. Bạn biết đấy, tôi nghĩ mức tăng ở đây nhiều hơn ở Đại lộ Trung tâm vì tôi nghĩ nó cộng lại tới 100 giây vào buổi sáng. 28 giây vào buổi chiều. cho ngã tư. Vậy bạn biết đấy, một lần nữa, Bạn sẽ phải leo lên tương đối nhẹ nhàng ở đoạn rẽ trái này. Giá trị này không cao nhưng sẽ làm tăng độ trễ. Nhìn chung, khi một nút giao đạt đến giới hạn công suất, nó sẽ trở nên mất cân đối. Bạn biết đấy, nếu là F thì bạn đã thất bại, dù bạn có thêm gì vào F thì đúng là bạn không thể vượt quá F, bạn không thể có G, nhưng bạn có thể có độ trễ tệ hơn, bạn có thể có hàng đợi tệ hơn, bạn có thể cho tỷ lệ công suất trên công suất lớn hơn một. Vì vậy, bạn biết đấy, dự án này sẽ có tác động đến giao lộ này, sẽ có lối rẽ chữ U ở giao lộ này, bạn biết đấy, Chúng tôi muốn giao thông tiếp tục diễn ra trên đường núi vì đây là đường chính thay vì cố gắng đi các tuyến đường thay thế qua các đường phố địa phương. Vậy bạn biết đấy, Al. Bạn biết đấy, nếu chúng ta có thể, nếu chúng ta có thể cải tiến, giảm bớt sự chậm trễ và xếp hàng ở giao lộ này nhiều nhất có thể, điều đó sẽ chỉ mang lại lợi ích cho dự án và ngăn cản giao thông ra khỏi cộng đồng.

[Mike Caldera]: Chà, và tôi chỉ muốn chắc chắn rằng tôi là người trực quan. Vì vậy, tôi rất tiếc nếu điều này là hiển nhiên đối với tôi, nhưng tất cả quan sát này cho thấy rằng việc di chuyển của Bellsway theo hướng bắc băng qua các đường Center và Medford trong giờ cao điểm buổi chiều đã ngăn cản giao thông đi vào làn đường rẽ trái đi về hướng bắc. Thế thôi Nhưng không phải vậy, vâng, bạn có thể nói rõ chuyện gì đang xảy ra không?

[SPEAKER_05]: Đúng. Đúng. Vì vậy, nếu bạn có chỗ trống để rẽ trái ở ngã tư, tôi không biết chiều dài của nó. Không lâu lắm phải không? Nhưng hàng đợi khá dài, đặc biệt là vào giờ cao điểm buổi chiều. Đuôi kéo dài về phía bắc sẽ kéo dài về phía hạ lưu bên phải. Vì vậy, các phương tiện muốn đi vào khu vực rẽ trái này không thể đi vào khu vực này cho đến khi các phương tiện đi qua thông thoáng.

[Mike Caldera]: Tôi hiểu. ĐƯỢC RỒI

[SPEAKER_05]: Bạn biết đấy, chuyện này xảy ra thường xuyên ở khu vực thành thị. Nhưng miễn là cái túi đó có thể mở rộng ra, bạn biết đấy, chúng ta có thể đưa họ vào cái túi đó nhanh hơn. Vậy bạn biết đấy, họ có thể không phải đợi thêm một vòng nữa để rẽ trái. Bạn biết đấy, DCR có thể có ranh giới, bạn biết đấy, ranh giới vật lý của thảm thực vật hoặc cây cối hoặc tất cả những thứ này hoặc dải phân cách. Tôi nghĩ ít nhất nó cũng đáng để xem liệu nó có khả thi hay không.

[Mike Caldera]: tôi thấy Rực rỡ. Do đó, việc mở rộng phạm vi rẽ trái là một gợi ý giảm thiểu được đưa ra cho quan sát này.

[SPEAKER_05]: Chúng tôi nghĩ rằng điều đó nên được xem xét.

[Mike Caldera]: Vi. ĐƯỢC RỒI

[Adam Hurtubise]: ĐƯỢC RỒI

[Mike Caldera]: Cảm ơn

[Adam Hurtubise]: Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến ​​nào khác không?

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: Bởi vì chúng tôi bị kẹt xe, tôi biết chúng tôi đã nói về vấn đề này trước đây, về những vấn đề dân sự lâu dài. Về tài sản, tôi nghĩ có người nhận xét sẽ có trở ngại. Trên đất và trên những con đường dài thẳng tắp.

[SPEAKER_05]: Tôi sẽ nộp nó cho người nộp đơn.

[SPEAKER_10]: Tôi sẽ trả lời bạn nếu bạn muốn. Hiện tại chúng tôi chưa có biện pháp giảm tốc độ trên đoạn đường này. Chúng tôi nhận thấy rằng việc đỗ xe trên mặt đất giúp giảm bớt giao thông ở đó. Điều đó đang được nói, như Pat đã đề cập ở trên, vâng Họ có nhân viên bảo trì, họ có nhân viên an ninh, họ có camera. Nếu bạn thấy rằng đây là một vấn đề phổ biến trên đoạn đường này và nó gây ra một vấn đề, thì luôn có cơ hội kết hợp các gờ giảm tốc hoặc một số biện pháp khác, một bảng nêu ra mà Jeff đã đề cập như một đường cao tốc tiềm năng, cũng có thể là tiềm năng cho đoạn đường này. Tại thời điểm này, chúng tôi tin rằng bãi đậu xe là một biện pháp điều tiết giao thông. Mọi người có xu hướng giảm tốc độ trong bãi đậu xe. Nếu nó cong và thẳng ở cả hai bên thì tôi nghĩ nó sẽ chạy nhanh hơn. Và nếu nó trở thành vấn đề họ chắc chắn sẽ điều tra và khắc phục.

[Adam Hurtubise]: cảm ơn bạn Hội đồng có câu hỏi hoặc ý kiến nào khác không?

[Patrick Gallagher]: Thưa Chủ tịch, nếu hiện tại không có câu hỏi nào khác, Ngài có thể trả lời một số ý kiến ​​được không? Trước khi đi quá xa, tôi không muốn mất tập trung vào một số điểm mà tôi cho là quan trọng. Mang nó trở lại một chút. Đặc biệt ở một số nút giao thông đã được thảo luận, điều kiện hiện tại rất khó khăn. Ừm, tôi, tôi chỉ, tôi dùng thử thách như một thuật ngữ phi pháp lý hoặc kỹ thuật, nhưng tôi nghĩ, tôi nghĩ tất cả các bạn đều hiểu, ừm, điều đó, bạn biết đấy, tôi, tôi nghĩ vậy. Đây là tất cả các lĩnh vực chúng tôi kiểm tra trong quá trình phân tích của chúng tôi. Chà, tôi nghĩ chúng ta muốn tiếp tục theo dõi họ. Ừm, nhưng tôi nghĩ đây cũng là những khu vực. Vì những điều kiện hiện có và những thách thức xuất hiện ngày nay, nếu có được mức độ cải thiện nào đó, tôi nghĩ rằng họ phải hợp tác với thành phố. Tôi nghĩ chúng ta sẽ có những cuộc trò chuyện đó và tập trung vào giao lộ của Lawrence, Amaranth và Myrtle. Tôi nghĩ khu vực này đã được cải thiện rất nhiều với việc đóng vỉa hè ở góc Amaranth và Myrtle. Có thể dễ dàng nhận ra đây vẫn là một ngã tư khó khăn. Chà, hết lần này đến lần khác, tôi nghĩ chúng ta muốn có những cuộc trò chuyện này. Khi các thành phố trở nên kết nối, sẽ có giải pháp. Tôi cũng đánh giá cao những nhận xét của ông Lever về tác phẩm. Vâng, những giải pháp sáng tạo và những gì chúng ta có thể thử. Tạo một giao lộ an toàn hơn có thể hơi kỳ lạ. Tôi nghĩ rằng tất cả những điều này đã được cân nhắc, nhưng tôi chỉ muốn nhấn mạnh rằng tôi nghĩ rằng thành phố phải là đối tác trong bất kỳ cải tiến nào trong số này và các cuộc trò chuyện đi kèm với điều đó. Tôi nghĩ thành phố nên sạch sẽ.

[Mike Caldera]: Luật sư Gallagher, nói rõ hơn, tôi không chắc mình hiểu gì từ góc độ kỹ thuật Quan hệ đối tác như thế nào? Đó chỉ là sự sẵn sàng gặp gỡ và thảo luận, hay nó có ý nghĩa gì đó cụ thể hơn thế?

[Patrick Gallagher]: Tôi nghĩ rằng điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào giá của một số cải tiến, chúng có thể là những chi phí mà chúng tôi không thể tự chi trả vì chúng sẽ khiến dự án không thể thực hiện được. Vì vậy, tôi nghĩ đó là vấn đề, tôi nghĩ vậy. Bạn biết đấy, cả nhóm của chúng tôi rất tập trung vào việc cố gắng tạo ra một mái vòm. Mạng lưới đường xung quanh khu vực dự án còn kém. Chúng ta cần nhận thức được chi phí, đặc biệt khi nói về chúng. khu vực ngày nay. Bạn biết đấy, điều kiện giao lộ, giao thông và chất lượng rất kém.

[Mike Caldera]: tôi thấy Vâng, cảm ơn vì đã làm rõ. Vì vậy, đó sẽ là đề nghị của tôi. Tôi chắc chắn các quan chức thành phố đã thảo luận một số ý tưởng này với bạn. Tôi muốn khán giả thấy điều gì đó cụ thể. Vì vậy, bạn biết đấy, Medford không phải là một thị trấn nhỏ; Tiền thuế được sử dụng để cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ. Vì vậy, có lẽ bây giờ có thể có một số cuộc thảo luận về khả năng và sự quan tâm đến các cải tiến khác nhau, v.v., thay vì để mọi thứ trở nên khó hiểu. Sau đó, chúng tôi có thể nhận được sự làm rõ từ bạn về lý do Hội đồng xem xét Bất kỳ cải tiến nào đối với nút giao thông đều được coi là quá mạnh để có thể đưa vào phạm vi dự án. Tôi chỉ muốn tránh những tình huống như: Vâng, thật tuyệt. Tất cả chúng tôi đều nghĩ điều này sẽ xảy ra, nhưng rồi mọi thứ hoàn toàn tan biến. Làm thế nào điều này trở thành hiện thực. Tôi nghĩ hội đồng này rất khó đánh giá liệu đây có phải là những gì chúng ta đang thấy hay không. Điều này nghe có giống như điều chúng ta có thể làm không? Tôi hiểu ngôn ngữ của các điều kiện và những thứ tương tự, đặc biệt là khi nói đến những thứ không có trên trang web thì hơi phức tạp. Nhưng ít nhất chúng ta có thể cố gắng làm cho nó cụ thể hơn thay vì chỉ nói về nó và coi đó là giả định cho một thỏa thuận chia sẻ chi phí nào đó sẽ có hiệu lực sau này?

[Patrick Gallagher]: Tôi nghĩ chúng ta có thể làm cho nó cụ thể hơn. Tôi không biết liệu tối nay có ổn không, tôi sẽ để câu hỏi đó cho Scott.

[Mike Caldera]: Vâng, tôi không mong đợi điều đó tối nay, nhưng vào cuối phiên điều trần, lý tưởng nhất là, vâng, điều đó sẽ rất tuyệt.

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Vâng, vâng, tôi có thể can thiệp. Vâng, chúng tôi có thể. Tôi nghĩ khi bắt đầu phiên điều trần này, khi chúng tôi chuẩn bị dọn bàn, tôi nghĩ mục đích của phiên điều trần này là. Tối nay chúng ta sẽ đưa ra phản hồi về phản hồi beta của TIA, bao gồm cả những cân nhắc giảm nhẹ. Scott tóm tắt tình hình cho một số người trong số họ. nhận được và cách một số trong số chúng được nghiên cứu. Vì vậy, thưa Chủ tịch, tôi nghĩ một số bước tiếp theo từ đây đến quan điểm của ông sẽ là một số cuộc trò chuyện cụ thể về những gì chúng tôi nghĩ là có và điều gì không có lợi, và điều đó cũng có thể bao gồm cả việc Jeff rời khỏi nhóm thử nghiệm. Tôi nghĩ chúng tôi đã gửi ý kiến ​​của mình. Phản hồi của chúng tôi đối với bài đánh giá beta ngày 2 tháng 5. Vì vậy, nếu chúng tôi có thể nhận được câu trả lời cuối cùng từ nhóm Beta và hoàn thành các nhận xét của mình, thì tôi nghĩ chúng tôi chắc chắn có thể bắt đầu có những cuộc trò chuyện hữu ích mà họ đang thực hiện, được đề cập đến và hướng tới mục tiêu chung là tạo ra những cải tiến đáng kể cho cộng đồng và dự án.

[Mike Caldera]: Được rồi, tuyệt vời, cảm ơn. Luật sư Gallagher, tôi nghĩ anh có ý gì khác nên tôi xin lỗi đã cắt ngang.

[Patrick Gallagher]: Không, thưa Tổng thống, tôi nghĩ điều đó bao hàm mọi thứ, và tôi đồng ý với ông. Tôi nghĩ điều quan trọng là phải đi sâu vào một số chi tiết này để chúng ta không coi việc này là điều gì đó chưa biết. Nhưng tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa rằng có những điều chúng tôi không thể làm, không phải vì chúng tôi không muốn làm mà vì nó không thể thực hiện được so với dự án và phạm vi. Hiểu.

[Mike Caldera]: cảm ơn bạn Jim, làm ơn đi tiếp đi.

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Chỉ là một sự làm rõ. Chúng ta có cho rằng tất cả lưu lượng truy cập đến từ Boston không? Tôi hỏi câu hỏi này vì tôi biết nếu tôi ở Phố Salem, tôi có thể đi bộ xuống Đại lộ Riverside đến Đại lộ Trung tâm và rẽ phải vào Fellsway. Có những khu vực khác mà nếu tôi đi theo Fellsway hoặc nếu tôi rời Boston, tôi có thể ở lại Đại lộ Middlesex hoặc có thể đi theo Fellsway để đến đó. Đi theo Riverside Ave, Spring Street, Central Ave và các khu vực xung quanh. Ý tôi là, chúng ta có cho rằng phần lớn giao thông đang đi từ Boston trên Fellsway đến giao lộ nơi Central Ave trên Fellsway không?

[SPEAKER_02]: Có, hầu hết lưu lượng truy cập đều hướng về phía nam và điều đó chỉ dựa trên dữ liệu điều tra dân số. Nhưng giả sử một số lưu lượng truy cập sẽ đến từ Phố Salem, một số sẽ đến Riverside và sau đó một số sẽ ở lại Fellsway hoặc đến Fellsway để đến địa điểm.

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Được rồi, được rồi. Ý tôi là, có nhiều cách để đến đó. Bạn biết đấy, tôi đã làm việc này từ năm 1993. Nếu ai đó cố tránh ngã tư này, vì tôi đi lại nhiều, bạn sẽ thấy ngã tư trở nên tắc nghẽn vào giờ cao điểm. Vì vậy, bạn đã đề cập rằng họ sẽ cố gắng mở rộng Khu vực này vì chỉ cho phép giới hạn số lượng ô tô nên chỉ cho phép số lượng ô tô giới hạn vào vì không thể qua được. Đơn giản là không có đủ chỗ để khắc phục vấn đề này. Vì vậy, họ sẽ cố gắng gia hạn điều này thậm chí sớm hơn?

[SPEAKER_02]: Đúng, tôi nghĩ đó là điều Jeff và Beta yêu cầu chúng tôi điều tra. Và, bạn biết đấy, nếu cái túi ở làn đường rẽ trái, bạn biết đấy, nếu tôi mang nó theo. Nếu bây giờ nó có thể chứa được bốn chiếc ô tô, có lẽ nó có thể được mở rộng. Một phần của dải phân cách có thể được dỡ bỏ và có thể mở rộng để chứa thêm bốn ô tô. Chúng tôi đã xem xét nhanh và như Jeff đã chỉ ra, có vẻ như vấn đề chính là loại bỏ một số cây trưởng thành. chiều rộng không Nhưng bạn biết đấy, ý tôi là, đây là điều cần được giải quyết thông qua DCR, họ, bạn biết đấy, có, bạn biết, có, bạn biết, có, bạn biết đấy, Thật ngạc nhiên là ngày nay cây cối, đặc biệt là những cây sống ở điều kiện tốt ven đường, lại được đánh giá cao đến vậy. Vì vậy, đó cũng có thể là một sự cân nhắc.

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Cảm ơn

[Adam Hurtubise]: OK, bạn có câu hỏi hoặc nhận xét nào khác trên diễn đàn không?

[Mike Caldera]: Tổng thống vẫn chưa thấy gì và đang chờ kiến ​​​​nghị để công chúng bình luận về đánh giá và phản ứng từ các đồng nghiệp trong ngành giao thông vận tải.

[kCdGHg1OaMo_SPEAKER_21]: Tôi đã di chuyển. thứ hai.

[Mike Caldera]: được rồi Chúng tôi sẽ gọi. Jamie? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Chris? Đúng. vi mô? Đúng. Được rồi, các thành viên của công chúng, chúng tôi hiện đang mở cửa để công chúng bình luận. Nếu bạn muốn thảo luận hoặc trả lời đánh giá ngang hàng về lưu lượng truy cập, bạn có thể thực hiện ngay bây giờ. Bạn có thể giơ tay trên Zoom, giơ tay trước camera, nhập cuộc trò chuyện hoặc gửi email cho Dennis tại dmcdougall tại medford-ma.gov.

[Adam Hurtubise]: Đề nghị đóng bình luận công khai.

[Mike Caldera]: Tôi có một giây không? thứ hai. Tuyệt vời, hãy xem một danh sách khác. Jamie? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Chris? Đúng. vi mô? Đúng. OK, bình luận công khai đã được đóng lại trong phần này. Chà, tôi nghĩ điều đó đã kết thúc chương trình làm việc dự kiến ​​của chúng ta, hoặc ít nhất là kết thúc phiên điều trần tối nay. Vì vậy, vấn đề tiếp theo về lịch trình điều trần là xem xét danh sách các trường hợp miễn trừ và điều kiện được đề xuất. Vì vậy chúng tôi có một Cuộc họp dự kiến diễn ra vào thứ năm, ngày 16 tháng 5. Đó là ý định của ngày hôm đó. Tôi hiểu rằng Hội đồng đã nhận được danh sách miễn trừ cập nhật. Kể từ đó, kế hoạch trang web đã được cập nhật liên tục. Tôi chưa kiểm tra xem điều này có gây ra bất kỳ sửa đổi nào nữa cho danh sách này hay không, nhưng tôi chỉ muốn kiểm tra trước khi đóng.

[Patrick Gallagher]: Vì vậy, thưa Tổng thống, tôi có thể trả lời câu hỏi đó. Vâng, tôi, tôi nghĩ vậy. Có thể có một số. Tôi đoán là chúng tôi đang chờ đợi nhiều thay đổi hoặc miễn trừ hơn. Chúng tôi đặc biệt mong nhận được ý kiến ​​đóng góp về phần dân sự. Ừm, vậy là tôi, tôi, tôi đoán là tôi không đồng ý. Steve Matarano từ nhóm khởi động và thử nghiệm. Nếu có thêm nhận xét hoặc thay đổi đối với kế hoạch, điều này rõ ràng sẽ ảnh hưởng đến mọi yêu cầu miễn trừ mà chúng tôi cần thêm. Tôi nghĩ nếu không thì danh sách này gần như là một điều chắc chắn. Vì vậy, chúng tôi chắc chắn có thể cập nhật những tin tức mới nhất từ ​​nay đến phiên điều trần tiếp theo, đồng thời cho luật sư và cố vấn thời gian để xem xét những cập nhật đó. Mọi nhận xét cuối cùng của chúng tôi về phản hồi bằng văn bản của chúng tôi đối với kế hoạch dân sự đã được thiết lập đều đang chờ xử lý.

[Mike Caldera]: tốt cảm ơn Tôi chỉ đang cố gắng nâng cao nhận thức về một điều gì đó khác nằm trong lịch đăng bài, nhưng về cơ bản chúng tôi đã Còn hai cuộc họp nên chúng ta có thứ Năm. Cuộc họp ngày 16 tháng 5. Sự chú ý sẽ tập trung vào đâu? Danh sách các trường hợp miễn trừ và điều kiện được đề xuất. Theo tôi biết, có một số hạng mục trong các phần khác của dự án vẫn chưa được hoàn thiện nên chúng tôi sẽ dành chút thời gian để dọn dẹp và cập nhật. Thứ Ba tuần sau, ngày 21 tháng 5, sẽ là cuộc họp cuối cùng theo lịch trình của chúng tôi. khán giả này. Vào ngày đó, hội đồng dự định nghe bất kỳ ý kiến ​​bổ sung nào từ những người đề xuất về các điều kiện được đề xuất (nếu họ yêu cầu điều tra thêm) và sau đó bỏ phiếu về kết quả của phiên điều trần và các điều kiện được đề xuất. Vì thế tôi chỉ muốn Hãy lên tiếng để có cơ hội. Nếu có ai muốn nhắc tôi về bất kỳ điều gì khác mà chúng ta cần làm trong hai cuộc họp này hoặc bất kỳ thông tin cập nhật nào, thì bây giờ sẽ là thời điểm tốt để cho tôi biết. Nếu không, đây là kế hoạch của chúng tôi về cách chúng tôi sẽ hoàn thành việc này.

[Patrick Gallagher]: Thưa ngài Tổng thống, dòng thời gian này có ý nghĩa đối với tôi. Tôi nghĩ bạn nên lặp lại những gì tôi đã nói tối nay khi tôi nghĩ kế hoạch đo lường đã được thực hiện. Tôi nghĩ một số vấn đề có thể được giải quyết dưới dạng bình luận. Giống như một điều kiện hơn. Vâng, điều đó đòi hỏi nhiều thông tin hơn. Ví dụ, nếu hội đồng hài lòng, tôi nghĩ chúng ta có thể tạo điều kiện theo một cách nào đó. Điều đó sẽ đưa chúng ta đến hồi kết vào ngày 21. Vâng, chỉ để không lãng phí thời gian. Bạn biết đấy, việc tìm kiếm những câu trả lời không nhất thiết phải có ngay lập tức. Vâng, tôi cũng muốn thêm điều đó. Bạn biết đấy, ở đó. Dự án cũng sẽ được xem xét. Chủ yếu liên quan đến các vấn đề pháp lý. Xem các giao lộ do DCR kiểm soát. Tôi đoán đó là tất cả những gì cần phân tích. Và điều này sẽ tiếp tục được phân tích sâu hơn. Vì vậy, ở một mức độ nào đó, điều đó cũng mang lại sự thoải mái nhất định cho hội đồng quản trị, nhưng chỉ có vậy thôi. Ví dụ, bạn biết đấy, sẽ có sự phân tích về các lựa chọn thay thế khác. Tôi nghĩ đây là một phần của bản sửa đổi MAPR, dành riêng cho các nút giao thông DCR này. Có thêm thời gian để xem xét các giải pháp tốt nhất hiện có, không nhất thiết trong bối cảnh giấy phép cuối cùng hoàn chỉnh, nhưng chắc chắn trong các điều kiện liên quan đến việc xây dựng dự án.

[Mike Caldera]: Hiểu. cảm ơn bạn Ý kiến ​​khác? Đúng. Cliff Boehner, xin mời vào.

[SPEAKER_06]: cảm ơn bạn Tôi chỉ muốn nói nếu có một loại hồ sơ thống kê nào đó ghi lại lượng phản hồi mà chúng tôi đã nghe và những thay đổi có thể được thực hiện, thì tôi muốn biết khi nào điều đó có thể được thực hiện. có sẵn Tôi nghĩ tất cả chúng ta đều biết, như tôi đã nói tối nay, rằng có thể có những thứ được phát triển khá tốt ở thời điểm hiện tại nhưng cuối cùng có thể trở thành điều kiện. Tôi tự hỏi liệu một ngày nào đó nó sẽ được chuyển đi hay không. Bằng cách này, bạn có thể xem nó và viết bất kỳ yêu cầu nào liên quan đến xây dựng hoặc một số chủ đề liên quan đến dân sự. Cảm ơn

[MCM00000760_SPEAKER_14]: Ngài Tổng thống, tôi có thể nói về chuyện này được không? Vâng, xin vui lòng tiếp tục. cảm ơn bạn Cliff, tôi sẽ viết một quyết định mà tôi hy vọng sẽ trình bày trước Hội đồng quản trị trước cuộc họp vào ngày 16. Sẽ rất hữu ích nếu tất cả các chuyên gia tư vấn đánh giá ngang hàng có thể gửi cho tôi danh sách các yêu cầu mà họ cho rằng nên áp dụng như một phần của quyết định trong lĩnh vực của họ. Vì vậy, hãy cho tôi một danh sách Yêu cầu xây dựng của bạn, nhà tư vấn đánh giá dân sự, hãy cho tôi danh sách các yêu cầu bạn đề xuất. Điều này khiến tôi quyết định viết nó rất, rất dễ dàng.

[SPEAKER_06]: Điều đó có ý nghĩa. Tôi đoán có lẽ cụ thể hơn là tôi đang nghĩ về phiên điều trần cuối cùng và chúng tôi đã xem một số đoạn clip đã được thảo luận trong phiên làm việc trước phiên điều trần cuối cùng và chúng tôi liên tục chuyển đổi giữa các phiên điều trần. Ví dụ: một số tùy chọn độ cao của tòa nhà. Tôi không hoàn toàn chắc chắn chúng tôi đã đạt được đến đâu hoặc các nhà phát triển đã đạt được những gì họ muốn làm và một số yêu cầu của tôi phụ thuộc vào những cam kết thực tế như thể hiện trong bản vẽ. Điều đó có ý nghĩa không?

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Tôi nghĩ tôi có thể cố gắng can thiệp hoặc đáp lại mà không có bất kỳ sự đối đầu nào, nhưng tôi hơi ngạc nhiên khi nghe điều đó, Cliff. Như tôi nhớ lại, khi bắt đầu phiên điều trần vào ngày 11 tháng 4, chúng tôi đã đề xuất mức tăng. Đây là những gì chúng tôi đề xuất và chúng tôi tin rằng đây là thiết kế tốt nhất cho dự án. Chúng tôi đã nhận được một số ý kiến từ cuộc họp này mà chúng tôi đã quay lại và có thể xem xét, nhưng chưa Tôi sẽ không gọi chúng như vậy, đó không phải là một thuật ngữ khoa học, nhưng nó quan trọng vì thiết kế cần phải được sửa đổi đáng kể theo một cách nào đó để đạt đến trạng thái cho phép nó đưa ra phản hồi. Cliff, tôi nhớ ngay từ đầu chúng ta đã hứa sẽ đưa ra phản hồi vào cuối cuộc họp. Với tư cách là một nhóm, chúng tôi sẽ cung cấp gói thiết kế hoàn chỉnh để gửi và đăng ký lần cuối khi bắt đầu quá trình cấp phép đầy đủ, nhưng chỉ có vậy thôi. Nó cũng bao gồm các dự án kỹ thuật dân dụng mà chúng tôi hiện đang hoàn tất quá trình đánh giá ngang hàng. Vì vậy, chúng tôi không biết bạn mong đợi điều gì mà bạn muốn chúng tôi làm một bản demo khác để đưa ra phản hồi. Điều này chưa được thông báo hoặc thảo luận với chúng tôi. Thành thật mà nói, dựa trên những gì đã xảy ra trong 11 phiên điều trần vừa qua, tôi không nghĩ điều đó thực sự cần thiết.

[Mike Caldera]: Vì vậy, tôi sẽ lên tiếng ở đây và nói rằng tôi có thể đã hiểu nhầm nhận xét của Cliff, nhưng đó không phải là cách giải thích của tôi. Vì vậy, tôi đoán điều tôi muốn đảm bảo là bất kỳ người đánh giá nào được yêu cầu cung cấp phản hồi có điều kiện đều không mơ hồ về kế hoạch của họ. Điều này được thực hiện cho. Sau đó tôi nghe nói rằng Cliff không chắc liệu những gì được trình bày trong cuộc họp đó có phải là những gì bạn dự định trình bày hay không, hay có bất kỳ sửa đổi nào không. Vì vậy, có lẽ nếu có cách nào đó để giải quyết vấn đề một cách nhanh chóng, ngoài gói cuối cùng nhằm mục đích lưu giữ hồ sơ, Đây là một tập hợp các phần đính kèm phải được sử dụng để tạo một điều kiện. Tôi nghĩ điều này sẽ giúp ích cho tất cả mọi người tham gia vào việc đưa ra quyết định. Cliff, xin vui lòng cho tôi biết nếu tôi hiểu lầm.

[SPEAKER_06]: Không, chính xác. Xin lỗi nếu điều này có vẻ xung đột. Cái nào không. Tôi nghĩ nó rất hợp tác. Sự tiến bộ được thực hiện bởi tất cả chúng ta làm việc cùng nhau. Vì vậy, tôi chỉ muốn đảm bảo rằng tất cả chúng ta đều có cùng quan điểm và đều đang bình luận về những gì bạn cho là đệ trình cuối cùng trước khi đưa ra quyết định. tôi hiểu rồi

[FGwns8hP0DA_SPEAKER_00]: Hiểu. Vâng, chúng tôi chắc chắn có thể xác nhận điều đó. Xin lỗi nếu tôi hiểu lầm bạn. Chúng tôi sẽ đảm bảo rằng bạn hiểu chính xác những gì có trong gói trình bày cuối cùng của chúng tôi mà bạn đang chuẩn bị nhận xét. Tuyệt vời, cảm ơn bạn.

[Patrick Gallagher]: Tôi dám nói, Pat, tôi không nghĩ CUBE 3 sẽ vượt qua tối nay, nhưng tôi đoán chúng ta có thể xác nhận vào sáng mai hoặc sớm nhất có thể. Chúng tôi sẽ xác nhận bộ tài liệu cuối cùng được trao cho bạn, Cliff, tôi không chắc ngày chính xác là ngày nào, nhưng chúng tôi sẽ xác nhận rằng bất kể bộ tài liệu cuối cùng là gì thì trên thực tế, đó là bộ tài liệu cuối cùng mà bạn nên dựa vào để đưa ra bất kỳ nhận xét nào.

[Mike Caldera]: Xuất sắc. cảm ơn bạn Điều tuyệt vời. Cảm ơn tất cả mọi người. Tất cả đều ổn. Các vật liệu làm sạch khác? Tất cả đều ổn. Tổng thống không thấy có kết quả gì và chờ kiến nghị tiếp tục vụ việc cho đến 6h30 chiều thứ Năm ngày 16/5. Rất cảm động. Tôi có một giây không? thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Jamie? Đúng. Andrew? Đúng. Jim? Đúng. Chris? Đúng. Mike, vâng. Vâng, chủ đề này sẽ tiếp tục cho đến tuần sau. Chúng tôi sẽ gặp bạn sau đó. Cảm ơn bạn. chào buổi tối Cảm ơn bạn rất nhiều. cảm ơn bạn Chà, Dennis, chúng ta có một số vấn đề hành chính cần được thảo luận. Vậy tại sao chúng ta không nhìn vào chúng? Ồ, chúng ta có thể thua. không không Một số người đã rời khỏi phòng. Tôi hy vọng chúng ta không mất đi thành viên. Tôi nghĩ chúng ta vừa mất số đại biểu cần thiết. Vâng, Andrew sẽ trở lại. Bạn đã trở lại. Cảm ơn, Andrew. Bạn đã cứu chúng tôi khỏi sự quản lý khó chịu.

[Andre Leroux]: Xin lỗi, tôi đã bỏ chạy.

[Mike Caldera]: Vâng, bạn ổn. bạn khỏe không Chà, Dennis, điểm tiếp theo là gì? Bạn im lặng. Bạn vẫn im lặng.

[Denis MacDougall]: xin lỗi Vâng, không có chính quyền thực sự. Ừm, chúng tôi có một số biên bản cuộc họp, nếu bạn muốn, trên Google Drive, chúng tôi có biên bản cuộc họp từ ngày 26 tháng 3, ngày 11 tháng 4 và ngày 23 tháng 4 vừa mới bắt đầu. Vì vậy tôi không biết liệu mọi người có cơ hội đến xem thử hay không, nhưng ngày 26 và 11 đã đến rồi. là phù hợp.

[Mike Caldera]: Vì chúng tôi nhớ Jim, Mary và Yvette và sẽ gặp lại nhau sau một tuần nữa nên lời khuyên của tôi là hãy đợi đến tuần sau. Mọi người ổn chứ? Đúng. đồng ý Hợp pháp. Tất cả đều ổn. Sau đó có cập nhật hành chính?

[Denis MacDougall]: Về điều đó thì không, tôi không nghĩ vậy. Tôi nghĩ, bạn biết đấy, tôi đã nói với bạn về một cuộc hẹn hò có thể đã trôi qua. Vì vậy, tôi nghĩ chúng ta có thể khắc phục được vấn đề này mà tôi sẽ thảo luận ở một diễn đàn khác. Nhưng tôi không muốn Felicia dính líu vào bất cứ chuyện gì. Tôi vừa thấy nó đang đến. Vì vậy, nhưng không, anh ấy đang gặp khó khăn. Vì vậy tôi nghĩ chúng tôi ổn.

[Alicia Hunt]: Tôi đã luôn ở đây. Vâng, chúng tôi gần như đã cho bạn một người lạ, nhưng bạn đã bỏ cuộc. Chúng tôi tư vấn theo quy định của pháp luật. Có lẽ, Mike, bạn làm việc với chúng tôi ở bộ phận pháp lý?

[Mike Caldera]: Không, tôi không. Dennis sau đó đã gửi lịch trình qua email, nhưng chỉ có vậy thôi. Ừ, sao cũng được.

[Denis MacDougall]: Tôi không muốn đi sâu vào chi tiết vì có luật sư tham gia và tôi không chắc mình muốn đi vào chi tiết đến mức nào. Tôi không bao giờ tin tưởng luật sư.

[Alicia Hunt]: Tôi rất vui được nói pita của bạn. Vâng, tôi muốn nói với bạn sau, đó chỉ là một yêu cầu mà trước đây chúng tôi chưa nhận được và chúng tôi không thực sự thích nó, nhưng chúng tôi yêu thích nó.

[Mike Caldera]: rất tốt Cảm ơn đã cập nhật. Tất cả đều ổn. Có ai muốn thực hiện một chuyển động không?

[KaEkSOLEwkQ_SPEAKER_31]: Có lẽ đã đóng cửa? Vâng, điều đó không hiệu quả với những gì tôi đang cố gắng. Chúng ta có lần thứ hai không?

[Mike Caldera]: thứ hai. Được rồi, hãy gọi điện nhé. Jamie? Đúng. Andrew? Đúng. Chris? Đúng. vi mô? Đúng. Được rồi, chúng ta đã xong. Cảm ơn bạn. Vâng, tạm biệt mọi người. Hẹn gặp bạn lúc bảy giờ.